В автомире не так, чтобы много моделей выпускались с минимальными изменениями десятки лет, но они были и есть! И наши «Нива» или «Хантер» – совсем не рекордсмены, кстати! Если не вверите, то вот наша подборка автомобилей, победивших самое Время!
Toyota Land Cruiser J40 (1960–2001) – 41 год
Второе поколение Toyota Land Cruiser (серия J20) было разработано в Японии в 1955 году. Благодаря компании Sociedade Comercial Arpagral Ltda. Бразилия стала первой страной, где этот внедорожник производился за пределами своей исторической родины. В 1960 году Toyota представила усовершенствованную версию модели: так родился J40.
«Лицо» автомобиля практически не изменилось по сравнению с J20, но шасси, кузов и механика были значительно улучшены. Модель обладала множеством достоинств, завоевала дороги всего мира и способствовала укреплению имиджа Toyota, как производителя прочных автомобилей. Бразильская версия была оснащена дизельным двигателем Mercedes и получила название Bandeirante. В остальном мире семейство Land Cruiser продолжало развиваться, и поколение J40 ушло со сцены в 1984 году. Но на заводе в Сан-Бернарду-ду-Кампу внедорожник продолжали производить практически без изменений — он получил, разве что, прямоугольные фары, двигатель Toyota вместо Mercedes OM и пятиступенчатую коробку передач.
Mini (1959–2000) — 41 год
Mini, разработанный Алексом Иссигонисом, легендарным конструктором British Motor Corporation (BMC), не был ни первым автомобилем с передним приводом, ни первым с поперечным расположением двигателя. Но он был пионером в сочетании этих характеристик в автомобиле с задней дверью, монококовой конструкцией и очень компактными размерами — концепция, которая в последующие десятилетия была скопирована всеми крупными производителями мира и революционизировала способ проектирования автомобилей. Mini, британский поп-символ 1960-х годов, который можно сравнить с Beatles и мини-юбкой, был переработан Джоном Купером в, по сути, спорткар и побеждал в ралли гораздо более крупных и мощных конкурентов. Сам Mini с течением времени и в разных странах, где он производился, получил множество названий: Austin Seven, Morris Mini Minor, Innocenti Mini, Wolseley 1000...
В 1969 году Иссигонис получил титул «сэр», когда королева Елизавета II посвятила его в рыцари в знак признания его заслуг перед британской промышленностью. Разработанный им Mini был снят с производства только в 2000 году, через 41 год. Однако BMW сделала название Mini брендом и выпустила на рынок новую (совсем другую) модель в 2001 году.
Citroën 2CV (1948–1990) – 42 года
Проект Très Petite Voiture (TPV) был разработан перед Второй мировой войной Пьером-Жюлем Буланже, тогдашним президентом Citroën, с целью создать малолитражный автомобиль, который мог бы перевозить четырех человек и 50 кг груза со скоростью 50 км/ч, потребляя при этом мало топлива.
Его особо мягкая подвеска должна была позволить перевозить ящик яиц по вспаханному полю, не разбив его.
В 1948 году Citroën 2CV был, наконец, выпущен на рынок, чтобы стать чрезвычайно простым, недорогим и функциональным автомобилем для сельского населения. Но оснащенный двухцилиндровым оппозитным двигателем с воздушным охлаждением и передним приводом, 2CV покорил также и городскую публику своей прочностью, экономичностью и простотой обслуживания. Он был своего рода зонтиком на колесах. На протяжении своей долгой карьеры «Deux Chevaux» постепенно развивался, оставаясь верным своему первоначальному духу и характерному силуэту. «Утка» стала популярной иконой в Европе и Южной Америке, с такими вариантами, как AK Van, и производными моделями, такими как Dyane или Méhari. Когда в 1990 году производство было прекращено, 2CV был уже, конечно, был анахронизмом на дорогах с его выступающими из кузова крыльями и фарами, а также сворачивающейся крышей, напоминающей банку с сардинами. Всего было произведено более 5 миллионов экземпляров Citroën 2CV во Франции, Бельгии, Португалии, Аргентине и Чили.
АвтоВАЗ Жигули (1970–2015) – 45 лет
АвтоВАЗ начал свою деятельность в конце 1960-х годов в Тольятти при технической поддержке Fiat. Первая модель, ВАЗ-2101 «Жигули» была местной версией Fiat 124 с усиленной подвеской, другими тормозами и двигателем, адаптированным к суровым советским условиям.
Производство началось в 1970 году, и «Жигули» быстро завоевали популярность благодаря своей простоте, надежности и низкой стоимости, в результате чего годовой объем производства легковых автомобилей в СССР вырос с 300 000 до 1,3 миллиона единиц.
Семейство «Жигулей» развивалось от базовой версии ВАЗ-2101 до моделей ВАЗ-2105, 2106 и 2107, сохранив почти неизменным и задний привод. «Жигули» экспортировались под брендом Lada в страны Восточной Европы, на Кубу, в Канаду и Великобританию. В Бразилии серия VAZ-2105 появилась на рынке в 1990 году под названием Lada Laika.
Модель была снята с производства в России только в 2012 году ( а в Египте она выпускалась до 2015 года). С около 17 миллионами произведенных машин за более чем 40 лет это самый важный автомобиль в истории российского автопрома.
ВАЗ 2121 / Lada Niva (с 1977 года) – 48 лет
Lada Niva, первоначально называвшаяся ВАЗ-2121, – это компактный внедорожник, производимый АвтоВАЗом с 1977 года. Модель с ещё советским дизайном и некоторыми компонентами Fiat сочетает в себе легкую конструкцию кузова с постоянным полным приводом, независимую переднюю подвеску и жесткую заднюю ось с винтовыми пружинами — очень прогрессивные решения для внедорожника на момент его появления.
Четырехцилиндровый двигатель и простая техника способствовали его прочности и надежности в сложных условиях бездорожья и сделали его популярным в сельских районах и экстремальных климатических зонах. Модель несколько раз подвергалась механическим и визуальным изменениям, но до сих пор сохранила в своей основе первоначальный дизайн.
С исторической точки зрения, Lada Niva была пионером среди компактных внедорожников с настоящей проходимостью и на десятилетия опередила популяризацию этого сегмента. Она экспортировалась в более чем 100 стран, включая Бразилию, Канаду, Великобританию, Германию и Австралию. По оценкам, на сегодняшний день было произведено более 2,5 миллионов единиц, что делает его одним из самых успешных российских автомобилей на международном уровне. Он ездит по дорогам уже 48 лет, и эта тенденция продолжается.
УАЗ-469 (с 1972 года) – 53 года
Одной из самых неизменных моделей всех времен является УАЗ-469, ласково называемый «Козлик». Этот российский внедорожник с момента создания прототипа в 1960-х годах до сегодняшнего дня сохранил свой внешний вид. В 2003 году он был переименован в Hunter — одно из немногих нововведений с момента его появления, наряду с внедрением электронного впрыска топлива.
Разработанный в Советском Союзе для военных и гражданских целей, UAZ-469 был официально представлен в 1972 году Ульяновским автомобильным заводом в качестве замены ГАЗ-69. При его разработке особое внимание уделялось простоте обслуживания на месте и способности эксплуатироваться в экстремальных климатических условиях — от замерзших степей до жарких пустынь и высоких гор.
Он был стандартным джипом для вооруженных сил стран Варшавского договора и... в Уругвае. Производимый в России, он также использовался на Кубе, в Германии, Вьетнаме, Азербайджане, Украине и... Соединенных Штатах. Да: в течение нескольких лет существовала компания UAZ of America в Пасадене, Калифорния! По оценкам, пока всего было произведено более 2 миллионов единиц.
Hindustan Ambassador (1957–2014) — 57 лет
Ambassador был выпущен на рынок в 1957 году компанией Hindustan Motors и был индийской версией британского Morris Oxford Series III (1956-1959). Его просторный салон и прочная, но мягкая подвеска понравились как семьям, так и государственным учреждениям, и седан стал повсеместно использоваться в качестве официального правительственного автомобиля и такси в крупных городах. Он быстро стал символом индийской автомобильной промышленности после обретения страной независимости в 1947 году.
За 56 лет производства Ambassador претерпел лишь несколько заметных визуальных и технических изменений. Первоначальный 1,5-литровый бензиновый двигатель в последующие десятилетия уступил место дизелю, были внесены некоторые внешние изменения, но в целом классический дизайн остался практически неизменным.
Благодаря простой механике Hindustan был легким и недорогим в обслуживании. Даже с появлением более современных конкурентов модель сохраняла лояльную клиентуру до начала XXI века. Производство было прекращено в 2014 году после выпуска около 4 миллионов единиц — гораздо больше, чем 58 117 автомобилей Morris Oxford Series III, собранных в Великобритании.
УАЗ-452 (с 1965 года) — 60 лет
На Западе был Volkswagen Bulli, в бывшем советском блоке был (и есть) УАЗ-452. Модель по прозвищу «Буханка», производится непрерывно уже 60 лет.
Его история начинается в 1965 году, когда Ульяновский автомобильный завод (УАЗ) представил внедорожный фургон для сельскохозяйственных, медицинских и военных целей, который был разработан для эксплуатации в экстремальных погодных и дорожных условиях и мог перевозить до 800 килограммов груза, защищенного от погодных воздействий. Технически УАЗ-452 отличается прочной рамной конструкцией, полным приводом, коробкой передач и блокировками дифференциала — решениями, которые гарантируют отличные внедорожные характеристики. Четырехцилиндровый рядный бензиновый двигатель установлен в салоне между передними сиденьями.
Простая конструкция, большой дорожный просвет и относительно компактные размеры (в зависимости от версии от 4,36 до 4,50 метра в длину) позволяют использовать «Буханку» в качестве пассажирского, грузового и санитарного автомобиля, а также в качестве базы для различных специальных переоборудований. За шесть десятилетий было произведено более 1,2 миллиона единиц в различных конфигурациях.
Модель и по сегодня сохранила оригинальную кузовную конструкцию 1965 года, но была оснащена такими «роскошными» опциями, как гидроусилитель руля и ABS. Особенно привлекательна экспедиционная версия для экстремальных условий эксплуатации.
VW Kombi/T1 (1950–2013) – 63 года
В 1976 году на рынок вышел так называемый Clipper с передней частью немецкой модели 1967 года (T2), изогнутым цельным лобовым стеклом, но с боковыми частями, похожими на старый T1. Он производился исключительно в Бразилии, то есть был, так сказать, «T1.2».
Только в 1996 году метаморфоза поколения T2 в Бразилии была завершена: появилась сдвижная задняя дверь, три боковых окна и более высокая крыша. Даже с введением в 2006 году водяного охлаждения двигателя Flex-Fuel он сохранил суть оригинальной модели 1950 года. Это был последний VW в мире с задним двигателем, четырехступенчатой коробкой передач и торсионной подвеской. Он всегда хорошо продавался и был снят с производства только в декабре 2013 года из-за новых требований по безопасности (ABS и подушки безопасности).
VW Käfer (1939–2003) – 64 года
Volkswagen был разработан в 1930-х годах под техническим руководством Фердинанда Порше и при финансовой поддержке нацистского режима Адольфа Гитлера. Изначально целью было создать доступный автомобиль для немецкого населения, но история пошла по-другому.
Январь 1939 года считается официальным началом производства VW Käfer (тогда еще называвшегося KdF-Wagen Typ 1). Однако в сентябре того же года Гитлер напал на Польшу, что стало началом Второй мировой войны. Немногие предсерийные экземпляры, которые были произведены, достались высокопоставленным чиновникам режима, в то время как население, которое внесло предоплату на покупку автомобиля, осталось ни с чем. Производство KdF-Wagen Typ 1 было практически прекращено и уступило место военным автомобилям, в первую очередь Kübelwagen и амфибии Schwimmwagen. После войны, в 1945 году, разрушенный завод в Вольфсбурге был захвачен британцами. Гражданское производство VW Käfer возобновилось в 1946 году. Так началась всемирная история успеха этой модели, которая стала символом немецкого восстановления, а позже — самым продаваемым автомобилем в мире.
Бразилия была первой страной за пределами Германии, где эта модель начала производиться в 1959 году, за ней последовала Мексика в 1967 году. Даже после прекращения производства в Германии в 1979 году (имеется в виду кабриолет Karmann, последний закрытый Käfer был произведен в 1978 году в Эмдене) VW Käfer продолжали собирать в этих двух латиноамериканских странах. В Бразилии производство было прекращено в 1986 году, но... возобновлено в 1993–1996 годах по инициативе правительства. В Мексике он продолжал сходить с конвейера до июля 2003 года. Всего за 64 года было построено около 21,5 миллиона автомобилей.
Morgan 4/4 (1936–2018) – 82 года
Основанная в 1910 году британская компания Morgan Motor Company сначала производила трехколесные автомобили. В середине 1930-х годов завод выпустил на рынок модель с четырьмя колесами и четырехцилиндровым двигателем. Так родился 4-4 (название, которое изначально писалось с дефисом, а не с косой чертой).
Morgan 4-4, представленный в 1936 году на автомобильных выставках в Лондоне и Париже, имел конструкцию, типичную для английских спортивных автомобилей того времени: это был легкий двухместный родстер с малолитражным передним двигателем (изначально Coventry Climax рабочим объемом 1122 куб. см) и задним приводом. Алюминиевый кузов был построен на шасси с изогнутыми металлическими лонжеронами. Как и у многих довоенных моделей, конструкция была изготовлена из дерева. С мощностью 34 л.с. этот небольшой автомобиль имел хорошее соотношение мощности и веса. Кроме того, он обладал преимуществом в виде высокой устойчивости благодаря изобретенной основателем компании H.F.S. Morgan: независимой подвеске с скользящими стойками, при которой поворотный кулак каждого переднего колеса поднимается и опускается на вертикальной трубе, прикрепленной к шасси. На протяжении десятилетий первоначальная модель 4-4 претерпела ряд изменений. В 1955 году на рынок вышла серия II: фары были интегрированы в крылья, а решетка радиатора, которая раньше была прямой, стала изогнутой. На основе этой модели были созданы Morgan Plus 4 (с 2,0-литровыми двигателями) и Plus 8 (с двигателем V8), а также четырехместная конфигурация.
Однако Morgan 4/4 всегда оставался самой легкой и простой моделью в линейке. Последние 4/4, которые производились до 2018 года, были оснащены 1,6-литровым двигателем Ford Duratec (мощностью 111 л.с.) и коробкой передач от Mazda MX-5. Но формы, деревянная конструкция, экзотическая подвеска, ветер в лицо и ручная сборка, ограниченная несколькими экземплярами в год и приводившая к длинным очередям, по-прежнему позволяют увидеть суть 1936 года. Между началом и окончанием производства прошло 82 года — рекорд долговечности, который вряд ли кто-то сможет превзойти.
Возможно, вы сможете назвать и других долгожителей, пишите в комментариях, всегда таким рады!