Бронепоезд-танк «Метеор» - это необычный проект советского изобретателя самоучки Василия Никитича Емельянова, предлагавшего в годы ВОВ построить универсальную боевую машину-поезд. По замыслу автора, эта машина должна представлять сочетание бронеавтомобиля и железнодорожного состава - некий «вездеход», который мог развивать скорость до 200 км/ч на любой местности, включая мокрый грунт, реки и горы. Это не первая разработка Емельянова - задолго до войны он регулярно присылал военному руководству оригинальные изобретения - паровые двигатели, «ракетный револьвер» для авиации и т.п. Описание машины базируется на переписке изобретателя с военными, а также на технических чертежах из его личного архива, сохранившихся до наших дней.
История создания
Первоначальный проект «вездехода-танка» Емельянов представил Наркомату обороны СССР в 1941 году. По его словам, «Сверхскоростной универсальный бронепоезд-танк „Вездеход“» мог была передвигаться по любой поверхности со скоростью до 200 км/ч. Емельянов писал лично Сталину, а также руководству различных ведомств, напирая на то, что затраты на производство такой машины низкие, а эффект от её создания универсальный. Военные, рассмотрев идеи со всех сторон, посчитали её утопичной и от реализации проекта отказались.
Спустя два года, как выяснилось, Емельянов не успокоился - доработал чертежи и представил модифицированный «Универсальный бронепоезд-танк „Метеор“». По его словам, в новой версии машина оставалась сверхскоростной (более 200 км/ч на рельсах), но стала компактнее - в четыре раза короче первого образца, высота и ширина корпуса уменьшились с 6 до 3 метров. Также отмечалось, что «Метеор» сможет двигаться и по железнодорожным путям, и по пересечённой местности как на гусеничном, так и на колёсном ходу. При этом, если на пути встречались разрушенные рельсы или завалы, машина должна была быстро «переобуться» - самостоятельно снять себя с рельсов и опустить ходовую часть для передвижения по грунту. Такие идеи вызвали у военных скепсис: сочетание высокой скорости на рельсах и высокой проходимости на грунте военным не казалось реальным. И более того, подобные проекты были в бронеавтомобилях - ещё в 30-х годах был предложен проект самоперестанавливающегося шасси.
Несмотря на критику, Емельянов продолжал переписываться с профильными ведомствами, уточнял детали конструкции и предлагал несколько вариантов каждой системы. В конце концов проект «Метеор» так и остался на бумаге - он не был интересен военным как класс боевой техники, соответственно к проекту не возвращались никогда. Да, многие технические решения Емельянова были оригинальны, но де-факто не проработаны и не могли быть реализованы на практике.
Описание конструкции
Чтобы понять, насколько амбициозным был проект «Метеора», нужно взглянуть на его устройство. Емельянов стремился объединить в одной машине сразу несколько машин - танк, бронепоезд и вездеход. В этом разделе рассмотрим, как он пытался реализовать эту идею в конструкции своей машины.
Бронированный корпус и башни
Корпус «Метеора» задумывался тяжелобронированным. В источниках описан толстый бронекорпус и даже броневой кожух над паровым(!) котлом. По словам Емельянова, его машина должна была иметь сочленённый (сегментированный) кузов - несколько секций, соединённых шарнирами. Такое строение корпуса, «изгибавшегося подобно гусенице», по его мнению, позволяло преодолевать сложный рельеф. Ширина и высота агрегата по замыслу составителя снизились до трёх метров, что делало его компактнее по сравнению с первой версией. Информация о башнях и вооружении внутри броневого корпуса в документах Емельянова не приводится подробно. Можно предположить, что на крыше полувоенной машины планировались смотровые башни или купола с пушками и пулемётами, однако «Метеор» фактически был описан лишь как переносное средство для артиллерии.
Вооружение
Точные данные об артиллерийском вооружении «Метеора» не сохранились - доступных материалах указывается, что это полноценная боевая машина. Однако этом Емельянов уделял особое внимание перевозке и применению тяжёлой артиллерии. В частности упоминается, что за машиной должны были тянуться платформы (вагоны) с солдатами, боеприпасами и артиллерийскими орудиями. Это значит, что сам «Метеор» планировалось использовать и как локомотив, и как боевую единицу с меньшим по калибру оружием. Согласно описанию из архива, «Метеор» мог буксировать несколько артиллерийских вагонов, но о конкретных пушках в его башнях ничего не сказано. Видимо, проектировщики рассчитывали на пулемёты и, возможно, лёгкие пушки для обороны машины, а основную огневую мощь - крупнокалиберные орудия на прицепах.
Двигатель, трансмиссия и ходовая часть
«Метеор» должен был оснащаться паровым (!) двигателем. Согласно чертежам, в центре корпуса располагался «всеядный» паровой котёл - силовой агрегат, способный работать на разных видах топлива. Энергией пара приводилась в движение механическая трансмиссия, передающая мощность двигателя на приводной механизм, тем самым обеспечивающая движение по рельсам или грунту. Основная особенность ходовой части - комбинированная конструкция: вместо обычных колёс использовались большие металлические диски, обеспечивавшие и колёсный, и гусеничный ход. По рельсам «Метеор» шёл по дискам-полноприводным колесам, а в полевых условиях через те же диски приводились в действие гусеницы. Для посадки на рельсы и выхода на землю предлагалось две подъемно-опускные опоры (домкрата) - с их помощью корпус мог приподниматься или опускаться.
Таким образом, «Метеор» представлял собой сложный гибрид: мощный паровой агрегат с двухрежимной трансмиссией на рамной структуре, защищённый бронёй и приспособленный к езде по рельсам или по бездорожью.
Заключение
Вопреки амбициозным планам, проект «Метеор» так и не был реализован. Военные эксперты считали его «утопичным» уже на стадии рассмотрения в 1941 году. Характеристики машины (200 км/ч и одновременно отличная проходимость) современные исследователи оценивают скептически: по их мнению, сочетание таких качеств оказалось практически невыполнимым. В итоге все расчёты и чертежи остались на бумаге, а машина не вышла за пределы лабораторных моделей. Тем не менее «Метеор» вошёл в историю как пример смелой инженерной мысли и амбициозной идеи самоучки-конструктора. Несмотря на отсутствие научного образования, Василий Емельянов предлагал множество решений нетривиальных проблем, о которых почти не упоминали советские инженеры того времени. Проект «Метеор» и сегодня рассматривают как одну из самых странных и любопытных военных разработок периода Великой Отечественной войны.
С вами был Историк-любитель, подписывайтесь на канал, ставьте «лайки» публикациям, впереди ещё много интересного!
Подписывайтесь также на Телеграм-канал - в нём можно узнавать о выходе новых публикаций.