Mazda CX-5 — это не просто очередной кроссовер. Это настоящая икона для тех, кто обожает стиль, комфорт и кайф от вождения. С 2011 года она радует миллионы водителей по всему миру, и в России, где кроссоверы давно стали народными любимцами, её тоже обожают. В июле 2025 года Mazda показала третье поколение CX-5 — яркое, просторное и напичканное технологиями. Давай разберёмся, чем она собирается нас удивлять и что предложит российским фанатам.
Внешний вид: элегантность с ноткой дерзости
Новый CX-5 сразу цепляет взгляд. Mazda продолжает свою философию KODO — «Душа движения», и в этот раз добавила модели побольше премиальности и харизмы. Кроссовер стал похож на своего старшего брата, CX-90, который вышел в 2024 году. Решётка радиатора теперь острее, фары — тоньше и злее, а задние фонари соединены световой полосой, из-за чего машина кажется шире и современнее. На багажнике вместо значка теперь гордо красуется надпись MAZDA, а пара выхлопных труб намекает, что характер у неё не слабый.
Машина немного подросла: стала длиннее на 11 см (теперь 4,7 м), колёсная база вытянулась на 7,6 см, а ширина прибавила скромные 1,3 см. Это не просто цифры — CX-5 теперь смотрится солиднее и увереннее. В топовых версиях стоят 19-дюймовые диски с крутым дизайном, а новые цвета вроде «Soul Red Crystal» или «Zircon Sand» подчёркивают её изящные линии. Для России, где внешка машины — это половина дела, такой стиль точно зайдёт.
Салон: уют, простор и немного будущего
Залезаешь внутрь — и сразу понимаешь: Mazda решила шагнуть ближе к премиуму. Салон стал чище, проще, но при этом не потерял своей души. Кнопок стало меньше, зато появился огромный сенсорный экран — 12,9 или 15,6 дюйма, смотря какая комплектация. Он удобный, с Google Play, так что подключай свой навигатор, Spotify или даже YouTube для пассажиров. Цифровая приборка (10,25 дюйма) выглядит стильно, и даже в солнечный день всё читается на ура.
Сиденья доработали — теперь они лучше держат спину, особенно в долгих поездках. Места сзади прибавилось, и даже высоким взрослым будет комфортно. Багажник тоже стал больше — кидай туда чемоданы для отпуска или пакеты из магазина, всё влезет. В отделке — мягкий пластик, в топе — кожа, швы аккуратные. Ощущение, будто сидишь в машине классом выше.
Правда, есть нюанс: климат-контроль теперь через экран, а не кнопки. Кому-то зайдёт, а кто-то будет скучать по старой школе. Но в целом салон — это про уют и продуманность, что для России, где машина часто нужна и для города, и для дальняка, прям в точку.
Техника: проверенное и немного планов на завтра
Под капотом пока без сюрпризов: старый добрый 2,5-литровый бензиновый SkyActiv-G (190 лошадей, 251 Нм) с шестиступенчатым автоматом и полным приводом на выбор. Двигатель подкрутили, чтобы он лучше реагировал на газ — на обгонах поживее, а в спокойной езде экономичнее. Для России, где бензин и дороги бывают с характером, такой мотор — находка: надёжный, простой и знакомый сервисам.
Но Mazda уже смотрит вперёд: к 2027 году обещают гибрид SkyActiv-Z. Сначала мягкий, а потом, может, и подключаемый. Это круто, особенно с учётом экологии и интереса к гибридам даже у нас. Пока же отсутствие новой коробки (например, 8-ступки) может огорчить тех, кто ждал чего-то нового. Но большинству связка мотора и автомата — это про баланс драйва и спокойствия.
CX-5 в России: ждём и копим?
У нас кроссоверы — это почти национальный вид транспорта, и CX-5 всегда была в деле. В 2023–2024 годах она держалась в топ-10 SUV, даже с перебоями в поставках. Сейчас дилеры через «Мазда Мотор Рус» привозят машины из Китая, с гарантией. Новый CX-5, скорее всего, появится в 2026 году — сначала через серый импорт, а потом, может, официально.
Цена — больная тема. В Европе база стартует с 35 тысяч евро (примерно 3,5 млн рублей на июль 2025 года). У нас с пошлинами и доставкой выйдет 4–4,5 млн за базу. Это уже рядом с китайцами вроде Geely Monjaro или Chery Tiggo 8 Pro, которые за меньшие деньги дают больше наворотов. Но Mazda берёт качеством, управляемостью и эмоциями. Плюс по данным немцев из VdTUV, CX-5 — в топ-3 самых надёжных б/у кроссоверов, а это для наших «на года» — весомый аргумент.
Кому соперничать и где место?
Mazda видит CX-5 как стильный городской кроссовер, не такой «походный», как CX-50. Конкуренты — Kia Sportage, Honda CR-V, а в премиуме — Lexus NX. У нас к ним добавляются китайцы с ценой и начинкой. Но CX-5 — это про душу и кайф от вождения. Если устал от одинаковых «китайцев» и хочется чего-то живого, она для тебя.
Итог: ждать или брать сейчас?
Новая Mazda CX-5 2026 — это не переворот, а улучшение и без того классной машины. Она стала больше, современнее и ближе к премиуму, но главное — не растеряла кайф от вождения. Для России, где кроссовер — это про всё и сразу, она выглядит многообещающе. Да, цена кусается, и китайцы наступают, но если тебе важны стиль, надёжность и эмоции, CX-5 стоит подождать. Или начинай копить — а пока можно взять текущее поколение, оно всё ещё огонь.
