В истории автомобильной индустрии существуют модели, появление которых невозможно объяснить логикой рынка или здравым смыслом. Lamborghini LM002 — именно такой случай. Машина, возникшая на стыке военных амбиций, инженерной дерзости и гламура восьмидесятых, навсегда осталась уникальным примером того, как бренд, выпускающий гиперкары, может создать настоящий утилитарный внедорожник.
Читать на сайте: Lamborghini LM002 — первый внедорожник бренда, который незапланировано вышел в серию
История создания
Начиналось все с проекта Cheetah. В середине 1970-х итальянская компания решила поучаствовать в гонке за американский военный контракт. Созданный прототип оказался откровенно неудачным — двигатель сзади, управляемость как у груженого самосвала и общее ощущение сырого, поспешного проекта. После провала с Cheetah и схожего LM001 в Lamborghini осознали: внедорожник с центральной или задней компоновкой — инженерный абсурд. Тогда последовало радикальное решение — перенести двигатель вперед и полностью переработать конструкцию.
Так появился LMA002, первый прообраз того самого LM002. На Женевском автосалоне в 1982 году концепт вызвал шквал обсуждений, но только в 1986 году началось полноценное производство серийной версии. Название сохранилось — Lamborghini LM002. Внешне автомобиль производил эффект тяжелого ударного аппарата. Массивные арки, угловатые панели, колесная база почти три метра и общее ощущение, будто бы перед тобой нечто, способное одновременно штурмовать бездорожье и ездить по трассе.
Всего было построено чуть больше 300 экземпляров. Среди них — около шестидесяти модификаций LM/American, нацеленных на рынок США. Они отличались хромированными элементами, дисками OZ и роскошной отделкой. Некоторым клиентам этого было мало. Для султана Брунея построили удлиненную универсальную версию. Кто-то заказывал броневики, кто-то ставил пулеметные турели. Но сам Ламборгини ЛМ002, каким бы монструозным он ни казался, обладал своим шармом. В нем не было нарочитой угрюмости Humvee. Он был ироничным, напыщенным и по-итальянски театральным.
Особую известность LM002 получил в арабском регионе. Его покупали короли, шейхи, генералы и миллиардеры. Объема топливного бака хватало на 500 километров пустынной свободы. Специальные шины Pirelli Scorpion, разработанные исключительно для этой модели, могли продолжать движение даже при пробое. Автомобиль мог преодолевать подъемы до 120%, двигаться по песку, камню и асфальту с одинаковой легкостью.
С окончанием производства в 1993 году Ламборгини ЛМ002 ушел тихо. Он оказался слишком экстравагантным для широкого рынка и слишком сложным в обслуживании для повседневной эксплуатации. Его потребление топлива превышало 35 литров на «сотню». Управляемость оставляла желать лучшего. А запчасти становились редкостью уже через пять лет после завершения выпуска. Но с приходом 2000-х интерес к авто начал возвращаться. Коллекционеры почувствовали в нем не просто экзотику — а предвестие нового класса автомобилей: роскошных, быстрых и абсолютно бессмысленных.
Технические характеристики
Парадоксальным оказался и выбор силовой установки. В подкапотном пространстве разместили легендарный V12 объемом 5,2 литра — тот самый, что стоял на Countach. Почти 450 лошадиных сил позволяли трехтонной махине разгоняться до «сотни» за 7,8 секунды. Максимальная скорость — более 200 км/ч. Эти цифры были немыслимы для внедорожника середины 1980-х. Автомобиль сочетал проходимость армейской техники с разгонной динамикой суперкара. Он бросал вызов здравому смыслу, физике и предубеждению, что внедорожник — это прежде всего утилитарность.
Кузов создавался с помощью баскской компании Irizar и состоял из алюминиевых и пластиковых панелей, установленных на прочной пространственной раме. Внутри же все было как в роскошном гран-туризмо: кожа, кондиционер, электропакет, потолочная аудиосистема. Салон поражал простором, а багажник вмещал не только чемоданы, но и запасные канистры. Подвеска была усилена, проходимость — выдающаяся. Но вместе с тем LM002 не терпел небрежного обращения: автомобиль был очень дорог в содержании.
Инженеры Lamborghini пытались влить в LM002 дух автоспорта. В 1988 году была подготовлена раллийная версия Evoluzione. Облегченная конструкция, каркас безопасности, GPS-навигация, мощность свыше 600 лошадиных сил. Прототип принял участие в нескольких африканских гонках, но до легендарного Париж-Дакар так и не добрался. Причины были банальны — нехватка финансирования и внутренняя нестабильность марки. Тем не менее, сам факт существования гоночного LM002 подтверждает: в этой машине жил истинный дух Lamborghini.
Lamborghini LM002 задолго до Cayenne или Urus показал, что внедорожник может быть не просто средством передвижения по плохим дорогам. Он может быть вызовом, декларацией силы, олицетворением автомобильной анархии. В нем сочетаются дух армейского грузовика с двигателем от Countach. Именно поэтому он стал культовым, хотя и не коммерчески успешным. Он слишком опередил свое время.
Сегодня LM002 редко появляется на дорогах. Но каждый его выход — это событие. Он громкий, тяжелый, неудобный. И в этом — его величие. Это автомобиль не для города и не для бездорожья. Это внедорожник для того, чтобы напоминать: автомобильная культура может быть совершенно нерациональной.
Сегодня LM002 можно увидеть лишь на выставках, в частных коллекциях или на аукционах. Цена на хорошо сохранившиеся экземпляры давно превысила отметку в 300 тысяч долларов, а спрос стабильно растет. Ремонтировать такую машину сложно: оригинальных деталей почти не осталось, многие узлы приходится изготавливать вручную. Тем не менее, это один из самых узнаваемых и редких автомобилей Lamborghini за всю историю марки.
Фото
Видео тест-драйв
Популярные статьи:
