Когда вы в следующий раз захотите захейтить владельцев электромобилей, знайте: им и так достается. Покупая «электричку», я тщательно взвесила все за и против, проанализировала свои передвижения и рассчитала мощность, которую способен выдать частный дом. Но жизнь внесла свои коррективы, которые натолкнули меня на определенные выводы.
Так вышло, что приобретение электромобиля совпало с новым этапом благоустройства участка – мощением подъезда к дому. Пользоваться своей станцией зарядки оказалось невозможно, поэтому я целый месяц была вынуждена заряжаться на общественных станциях. Что я поняла за этот месяц? Если кратко: денег трачу почти столько же, а времени – несоизмеримо больше. Как говорится, просчиталась, но где?!
Правильный выбор… батареи
Прежде, чем перейти к рассказам о тяготах и лишениях, связанных с владением авто на новой энергии, хотелось бы вкратце рассказать о выборе автомобиля. Это влияет на многое, и от этого в том числе зависит удовлетворенность в последующем. И речь сейчас не о брендах и оснащении. Речь банально о емкости тяговой батареи.
«Мне далеко ездить не надо» – это большой самообман, который рано или поздно догонит и больно ударит по голове. Даже при наличии своей розетки, даже при маршруте дом – работа – магазин – дом автомобили с батареей до 50 кВт – это компромисс. Завтра вы можете устроиться на другую работу, перевести детей в другую школу, нужно будет чаще наведывать престарелых родителей в другом городе – обстоятельства изменятся, а 50 кВт – нет. А если вы еще и житель многоэтажки – готовьтесь, что скучно вам уже не будет.
«Электричка» в городе – это для тех, у кого куча свободного времени
Первое откровение ко мне пришло, когда я в приложении отфильтровала зарядные станции по типу нужного мне разъема – GBT. Оказалось, что ближайшая зарядка находится в 15 минутах езды от дома. То есть только на дорогу туда-обратно – полчаса. В целом зарядок GBT меньше, чем европейских CCS. Но даже если нужная зарядка будет в шаговой доступности от вашей многоэтажки, за нее еще придется побороться, особенно если вы работаете с 9 до 18.
При таком раскладе единственный выход – бронировать зарядную станцию к нужному времени за 2 белорусских рубля. Но поскольку я блондинка и до сих пор помню наизусть все песни Андрея Губина, часть мозга, отвечающая за подумать наперед, у меня уже занята и не может удержать информацию про бронь.
Второй момент, который стал для меня откровением (чур не смеяться!), – это то, что от одной зарядной станции может заряжаться только один электромобиль. Разъемов может быть несколько, но подключить можно только одну машину.
Так, один раз я приехала, уже припарковала машину у станции, как ко мне подошел парень и сказал, что он забронировал ее. Пришлось ждать, пока зарядится он (благо, был выходной и я никуда не спешила), а потом еще 50 минут – пока заряжусь я. Итого минус два часа на ровном месте!
Вообще, конечно, это парадокс: электричка суперэкономична при езде в городе (можно объехать весь Минск, потратив считанные проценты заряда батареи), но заряжать ее в городе – это то еще «удовольствие».
Во-первых, часто негде даже присесть, чтобы подождать. Хорошо, если зарядка расположена на АЗС и можно посидеть там. А если уже зашел в кафе, то начинаются траты: кофе, хот-дог, водичка. А если приехал еще и с детьми – пиши пропало.
Во-вторых, не всегда с первого раза запускается зарядная сессия, приходится делать 3-4 попытки. И даже если она запустилась, процесс может прерваться. Оператор, конечно, присылает уведомление о прерывании зарядки, но это нужно периодически смотреть в телефон.
Один раз я далековато отошла от автомобиля, поставленного на зарядку, с целью совершить деловой звонок, пребывая в полной уверенности, что за эти 40 минут авто зарядится полностью. Уведомлений не видела, так как разговаривала по телефону, а когда закончила беседу, была очень зла.
В-третьих, далеко не всегда (точнее почти никогда) зарядки не выдают максимальную заявленную мощность, иногда она сильно ниже заявленной. А еще зарядка может раздавать разную мощность на разные типы разъемов. Почему так?!
В-четвертых, зарядки почему-то часто не могут распознать мой автомобиль. Процесс сбора данных в 30 секунд растягивается на вечность – и я не могу видеть уровень заряда батареи, только если выйти на саму станцию.
Где обещанная экономия?!
Люди покупают «электрички», потому что на них ездить дешевле. Пока что. И я так тоже думала. Но каково было мое удивление, когда я осознала, что, не меняя режим своих передвижений, я трачу на зарядки не сильно меньше, чем тратила на заправку авто с ДВС.
При расходе 5,6 литра бензина на моем прежнем авто 100 км пути мне обходились в 14 рублей. На «электричке» минимальный порог энергопотребления, которого мне удалось достичь, составляет 16,2 кВт·ч.
При зарядке на общественных станциях 100 км пути мне обходятся в 9 рублей 72 копейки. Понятно, что в первом случае был хэтчбек, а во втором – кроссовер, но разница не настолько существенна, чтобы ездить и ни о чем не думать. И сейчас лето – зимой я наверняка увижу расход 23-25 кВт·ч. Где обещанная экономия в два раза?! При этом полного бака в 50 литров мне хватало примерно на 2 недели, а с «электричкой» я заезжаю на зарядки раз в 3-4 дня и трачу там кучу времени.
Действительно выгодно (и спокойнее) заряжаться от домашней станции по тарифу 24 копейки (на общественных зарядках – 61 копейка). Но нужно понимать, что это тариф для частных домов, где нет газа (с электроплитой). С газом – 28 копеек, что тоже не много. Вот здесь экономия уже существенная. При тарифе 28 копеек 100 км пути мне обходятся в 4 рубля 53 копейки – вот тут уже не стыдно смотреть в зеркало.
Для тех, кто считает себя хитрее всех и рассматривает возможность заряжаться по тарифу, прозванному в народе «три копейки» (отдельный тариф на отопление и подогрев воды электричеством), у меня плохие новости: мало того, что это незаконно, так еще и выкупается при любой проверке на раз. Причем проверяющим даже не нужно к счетчикам подходить – всю информацию они могут получать дистанционно. А к частным домам с припаркованными рядом электрокарами, поверьте, у них будет особый интерес. Поэтому про «три копейки» забываем и выводим эту тему за рамки обсуждений в принципе.
А как насчет преференций?
Насколько важны владельцам электромобилей предоставленные государством преференции? Отвечу за себя. Отсутствие транспортного налога – класс! Это самая крутая привилегия! Платные парковки бесплатно – тоже класс, но я за месяц так ни разу этим и не воспользовалась – не было необходимости. Езда по полосе для общественного транспорта – сомнительно, но okay. Я не езжу по городу в часы пик, поэтому двигаться по выделенным полосам не вижу смысла. К тому же где-то во мне стоит внутренний ограничитель так не делать – постоянно кажется, что если все электрички начнут ездить по полосам для ОТ, водители автобусов начнут жаловаться и лавочку прикроют. Поэтому я не злоупотребляю, но знаю, что многим нравится.
В целом живу с пониманием, что все привилегии для «электричек» скоро вообще могут убрать, как это делают в других странах. Но пока живем и радуемся тому, что есть. Дополнительные возможности – это всегда приятно.
Вместо заключения
Заметила, что большинство владельцев «электричек» любят рассказывать о том, как все классно. Но кто вам скажет правду, если не я? В редакции ABW.BY меня уже окрестили антагонистом «электричек» на «электричке». Понятно, что каждый старается оправдать свое решение, но беспристрастный взгляд на вещи – это то, что может помочь другим людям определиться с выбором.
Пока мне все нравится, кроме необходимости взаимодействовать с общественными зарядными станциями. Не знаю, может, я человек такой, но меня все это раздражает.
]]>