Казалось бы, ответ прост – у самолета два крыла: с левой и с правой стороны. Но не все так просто! То, что пассажиры принимают за два отдельных крыла, на самом деле единая конструкция, разделенная на две симметричные консоли.
Почему так?
Все дело в физике полета. Цельное крыло создает идеальную аэродинамическую подушку, равномерно распределяя нагрузку. При взлете самолет буквально "опирается" на воздух – создается так называемая подъемная сила крыла, позволяющая самолету взлететь.
Немного истории
Однако, так было не всегда. На заре авиации были распространены бипланы – небольшие самолеты, у которых крылья расположены друг над другом. Два крыла давали больше подъемной силы двигателям начала XX века. Но с появлением мощных моторов необходимость в "дублировании" отпала – и монопланы (самолеты с одной плоскостью крыла) "захватили" небо.
А как сейчас?
Современные пассажирские авиалайнеры представляют собой монопланы. Их конструкция предполагает крепление консолей крыла к силовому каркасу с двух сторон фюзеляжа, поэтому создается впечатление, что крыла два.
Но и монопланы бывают разные: они отличаются в зависимости от крепления крыла. Если из-за технических особенностей и распределения центров давления и масс крепление крыла находится в верхней части фюзеляжа, лайнер называют верхнепланом. Самолеты с креплением консолей в середине фюзеляжа, соответственно, носят название среднепланов, а с креплением в нижней части – низкопланов.
Консоли крыла одинаковые у разных самолетов?
В зависимости от типа самолета длина консолей может сильно отличаться: так, например, у Boeing 757-200 размах крыла составляет 41 м, а у Boeing 777 – 64,8.
Хотите узнать больше интересных фактов об авиации и путешествиях? Подписывайтесь на AZUR air!