Знаю, многие из вас мечтают о надежном японском внедорожнике. Смотрите на Land Cruiser 200, считаете цены, вздыхаете и откладываете покупку на неопределенный срок. "Слишком дорого", "не по карману", "может, лучше что-то попроще взять?" Особенно болезненно это для семейных людей - хочется и детей возить безопасно, и на дачу с прицепом ездить, и чтобы машина служила десятилетиями без головной боли.
Люди задаются вопросами: "Что-то есть надежное, как Крузак, но дешевле". И начинается мучительный выбор между желаемым и возможным. Кто-то в итоге берет китайские внедорожники, думая сэкономить. Другие тянут кредиты на переоцененные "крузаки". Третьи вообще отказываются от мечты о большом внедорожнике.
Вы думаете, что Toyota делает только один по-настоящему надежный внедорожник - Land Cruiser. И раз он дорогой, значит, придется либо переплачивать, либо искать компромиссы среди других брендов. "Что ж, видимо, надежность стоит таких денег", - рассуждаете вы. "Если хочу японское качество в большом внедорожнике, выбора нет". Логично, правда?
Land Cruiser был эталоном и единственным представителем класса от Toyota. Prado - поменьше, Highlander - кроссовер, а настоящий полноразмерник - только "крузак". Именно поэтому цены на них держатся так высоко.
На самом деле Toyota выпускала еще один полноразмерный внедорожник с такой же легендарной надежностью - Sequoia первого поколения. Просто о нем мало кто знает в России, потому что официально он не продавался. Но серые дилеры завозили его из Северной Америки в 2000-х, и сейчас на вторичном рынке можно найти отличные экземпляры.
Когда я впервые увидел Sequoia, честно говоря, не придал ей особого значения. "Какой-то американский здоровяк", - подумал я. Но когда заглянул под капот и увидел знакомый мотор 2UZ-FE, а затем изучил техническую документацию, понял - это же тот самый легендарный агрегат, что стоит в Land Cruiser 100! Только в другой "обертке".
Как это работает? Sequoia строилась на той же философии надежности, что и Land Cruiser, но для американского рынка. Восьмицилиндровый мотор 4.7 2UZ-FE с минимальной форсировкой (235 л.с. против возможных 300+) спокойно выхаживает миллион километров без капремонта. Этот же двигатель стоял в Land Cruiser 100, Lexus LX 470, и везде показывал феноменальную надежность.
Секрет в консервативном подходе Toyota к форсировке. Пока американские производители гнались за мощностью, японцы делали запас прочности в 2-3 раза. Чугунный блок, кованый коленвал, массивные поршни - все рассчитано на экстремальные нагрузки. Да, расход под 20 литров в городе, но мотор практически вечный.
Четырехступенчатый автомат A340F - тот самый, что работал в паре с этим мотором на всех тяжелых Toyota и Lexus. Работает неторопливо, зато служит сотни тысяч километров. Никаких "умных" алгоритмов переключения, никаких 8-ступеней - простая, отлаженная десятилетиями конструкция.
Подвеска - независимая спереди и зависимая сзади с пружинами. Проще некуда, но именно поэтому надежно. Никаких пневмобаллонов, которые лопаются каждые 100 тысяч, никаких сложных многорычажек. Сломалось что-то - меняешь шаровую или сайлентблок за копейки.
Рама такая же массивная, как у Land Cruiser. Полный привод подключаемый, с понижайкой - для серьезного бездорожья. Клиренс 25 см, углы въезда-съезда приличные. По проходимости не уступает "крузаку", а иногда и превосходит за счет большей массы и длинной базы.
Да, есть нюансы. Кузов может подгнивать (как и у многих "американцев"), потому что антикоррозионная обработка в США не такая серьезная - зим без реагентов там нет только на севере. Система охлаждения требует внимания - радиатор может течь, помпа иногда подводит после 200 тысяч. Но это мелочи по сравнению с общей надежностью.
Салон действительно простоват по сравнению с Land Cruiser. Никакого премиального лоска - Toyota делала Sequoia для американских фермеров и подрядчиков, которым нужна была рабочая лошадка, а не статусный символ. Зато места море - во втором ряду могут комфортно сидеть высокие взрослые, в третьем ряду поместятся дети или подростки.
Проверьте прямо сейчас на Авто.ру или Дроме: найдите Toyota Sequoia 2001-2007 годов и сравните цены с аналогичными Land Cruiser 100. Разница в 30-50% при том же уровне надежности вас удивит. За 1,5-2 миллиона можете найти приличную Sequoia с пробегом 200-300 тысяч км, когда аналогичный "крузак" будет стоить 2,5-3 миллиона.
Да, салон проще, экстерьер не такой статусный, но мотор и коробка - те же самые "неубиваемые" агрегаты Toyota. Если вам нужен надежный рабочий инструмент, а не способ подчеркнуть статус, Sequoia - отличный выбор.
Особенно актуально это сейчас, когда цены на Land Cruiser взлетели до космоса. Многие, узнав про Sequoia, кусают локти - могли бы сэкономить 500-800 тысяч рублей и получить ту же надежность.
Конечно, найти хороший экземпляр сложно - их было ввезено намного меньше. Но если поискать, можно найти настоящие жемчужины. Особенно ценятся машины первых владельцев, которые обслуживались у официальных дилеров Toyota в Америке.
А вы знали о существовании Sequoia? Будете рассматривать ее как альтернативу Land Cruiser при следующей покупке?
Поделитесь этим постом с друзьями, которые ищут надежный внедорожник - возможно, вы откроете им глаза на выгодную альтернативу дорогим "крузакам"!