На кадрах виды ходового мостика многоцелевого судна ЭЛЛА, класс Волго-Дон-Макс для морских и река-море перевозок, подходит как для проектных и генеральных грузов, так и навалочных.
Характеристики судна:
Строительный №: 106
Построено: 07.05.2021
Приписка: Санкт-Петербург
В этой связи уместно привести ремарку одного из моряков, работавшего на судах другого проекта RSD59 – многим он хорошо знаком:
"Посмотрел на фото и не совсем понял один момент с остеклением передней части мостика.
Для разъяснения своего вопроса приведу пример с судов проекта RSD59. Там очень красивое остекление, как витрина в магазине, но чтобы помыть лобовые стёкла, нужно организовать целую войсковую операцию— с допусками к работам на высоте, страховками, как минимум двумя людьми и колоссальными затратами рабочего времени. Трудоёмкость просто зашкаливает! Снизу не подобраться — мостик выдвинут вперёд относительно надстройки, а с гантри-крана матросы могут достать до стёкол разве что телескопической штангой. В общем, этот процесс — мучение для всех членов экипажа. Причём результат ещё и не гарантирован.
И вот вопрос к морякам с ЭЛЛЫ: на вашем судне тоже нет переходного мостика перед надстройкой? Или он просто не огорожен релингами? (На фотографиях не видно...)
Казалось бы, вопрос пустяковый, но сколько неудобств он доставляет экипажам судов проекта RSD59! Особенно после перевозки пыльных грузов — просто кошмар!
Многие скажут: "Там же есть вайперы!" Но на российской конструкции они не выдерживают морских условий и ржавеют с ужасающей скоростью. А вот додуматься до установки систем из нержавейки — видимо, не могут или не хотят. Да и вайперы больше от дождя и заливания, а не для чистых стёкол.
Пожалуйста, поделитесь впечатлениями!"
Фото от vk.com/konstantindarovskiy специально для МорфлотСПб