В Северном Приладожье набирает популярность пригородный маршрут Лодейное Поле – Сортавала, который за полгода обслужил 24 тысячи человек – на 12% больше, чем за аналогичный период прошлого года. Этот маршрут не просто соединяет станции – он стал примером того, как грамотно организованная железнодорожная логистика способна оживить регион.
Поезд Лодейное Поле – Сортавала, курсирующий через Питкяранту и горный парк Рускеала, стал важным транспортным и туристическим проектом Карелии.
Два раза в день вокруг Ладоги
Запущенный в 2021 году рельсовый автобус модели РА3 «Орлан» ходит по маршруту Лодейное Поле – Питкяранта – Сортавала, проходя через множество населённых пунктов Карелии и Ленинградской области. Два рейса в день – это уже роскошь по меркам глубинки. Дневным рейсом поезд заезжает в горный парк Рускеала.
СЗППК (Северо-Западная пригородная пассажирская компания) объясняет популярность маршрута несколькими факторами.
Во-первых, это стыковки с «Ласточками» до Петербурга и Петрозаводска. Во-вторых, поезд останавливается там, где это действительно нужно пассажирам, а не только на старых станциях. А в-третьих, маршрут сам по себе красивый и познавательный – особенно для туристов.
А еще этот поезд становится настоящей находкой для тех, кто хочет добраться до парка Рускеала, не тратя 2000 рублей на ретропоезд. Поездка на РА3 по тому же маршруту обойдется всего в 146 рублей. Это демократично и удобно, особенно для путешествующих семьями.
Как устроен поезд «Орлан»
Поезд состоит из двух вагонов. Первый салон в каждом вагоне – небольшой, с сиденьями, напоминающими по комфорту стандартные кресла в обычной электричке.
Второй – побольше, в нем есть туалет.
В целом, РА3 гораздо тише своих предшественников – РА1 и РА2. Но в вагоне нет кипятка, а кресла не рассчитаны на длительные поездки.
Зато конструктивные особенности РА3 – быстрая разгонно-тормозная динамика – позволяют ему выигрывать время. Он почти как автобус на рельсах: разгоняется быстро, тормозит плавно, и стоит на остановках всего по минуте. Исключение – Рускеала, где меняется направление движения. Благодаря такой динамике поезд покрывает около 200 км за пять часов, при этом делая почти 30 остановок.
Исторические и современные платформы
Маршрут проходит по участкам, построенным в разное время. От Сортавалы до Маткаселькя – это царская линия конца XIX века. Затем – финская дорога 1920-х годов, а дальше – советские участки, последний из которых появился в 1970-е. Это делает поездку интересной для тех, кто увлекается железнодорожной историей.
Приятным дополнением стали новые платформы – деревянные, аккуратные, с навесами и табличками в едином стиле. Инфраструктуру постарались привести к туристическим стандартам.
Из интересного – мосты, скальные выемки, старинные семафоры – поезд будто бы переносит пассажиров в другой век, оставаясь при этом современным по технической начинке.
Кстати, жезловая система сигнализации и вовсе стала редкостью в России, но здесь она сохраняется, добавляя антуража.
Проект, который сработал
Пожалуй, главное, что поражает в этом маршруте – это продуманность. Обычно пригородные маршруты пускают без учёта реальных потребностей. Здесь же всё наоборот. Поезд действительно нужен: он соединяет малые города, он востребован туристами, он удобен для пересадок.
Что касается стоимости – поездка от Сортавалы до Лодейного Поля стоит около 1000 рублей. Для местных дорого, для туриста – вполне приемлемо. Такая цена обусловлена километражом. Альтернативных поездов дальнего следования на маршруте нет, но если бы были, билеты на них стоили бы дороже.
В вагоне постоянная сменяемость пассажиров. Почти никто не проезжает весь маршрут целиком.
Этот успех стал возможен благодаря сочетанию нескольких факторов. Туризм в Карелии развивается, Рускеала стала флагманом, губернатор Парфенчиков активно лоббирует транспортную доступность, и у компании-перевозчика есть понимание, как и зачем нужен этот маршрут. Немаловажно и то, что в проект вложились РЖД.