Вот и состоялся «величайший провал года» от АвтоВАЗа, как окрестили некоторые эксперты затянувшийся старт продаж Lada Iskra. Серийное производство, которое "началось" весной, оказалось таким же "настоящим", как и старт продаж.
Машины у дилеров — как мираж: вроде есть, но по факту нет. Демонстрационные экземпляры есть, а вот товарные… Мало того, что есть они далеко не во всех дилерских центрах, так еще и все машины уже попали под отзывную кампанию.
В общем, эту новость уже помусолили все, кому не лень. И пока АвтоВАЗ занимается «допиливанием» новинки, у нас есть время спокойно разобраться в ситуации и сравнить «Искру» с её прародителем — Dacia Logan.
Цена вопроса: дороже ли «оригинал»?
Главный вопрос, который волнует потенциальных покупателей, — цена. И здесь слышно много разговоров о высокой стоимости, конкурентоспособности среди других моделей "Лады" и прочих нюансов. Но давайте посмотрим на факты.
Уверен, вы об этом даже не задумывались, но европейский «Логан», собранный на платформе CMF-B, стоит дороже. В базовой комплектации в Румынии, где Logan в комплектации Essential предлагает схожие характеристики (те же 90 л.с. та же "пустая" комплектация), цена начинается от 14 250 евро (около 1,3 млн рублей). Это сопоставимо с озвученной ценой на базовую Lada Iskra.
Кроме того, как бы мы не ругали АвтоВАЗ, у отечественного "аналога" европейской бюджетки есть свои преимущества.
Двигатель — один из главных "плюсов" в сторону "Лады". Здесь у «Искры» явное преимущество. В румынской версии Logan оснащается литровым трёхцилиндровым двигателем с алюминиевым блоком мощностью 90 л. с. В то время как Lada Iskra предлагает проверенный временем 1,6-литровый двигатель, берущий свои корни еще со времен «девятки». Да, это не самый современный агрегат, но зато он надёжен и неприхотлив. Об этом говорит опыт владельцев: при должном обслуживании этот двигатель способен пройти 250–300 тысяч километров без серьёзных проблем.
Ко всему прочему есть полная оцинковка кузова Lada Iskra. Это весомый аргумент в пользу отечественного автомобиля, особенно в наших климатических условиях, где дороги щедро посыпают реагентами. Оцинкованный кузов — это то, к чему ВАЗ не мог прийти долгие годы. Теперь отечественные машины все меньше и меньше есть за что "ругать".
Локализация: вклад в развитие отечественной промышленности
Ещё один плюс в копилку Lada Iskra — высокий уровень локализации. АвтоВАЗ заявляет о локализации компонентов более чем на 90%. Это значит, что большая часть деталей и узлов производится в России. Это не только поддерживает отечественную промышленность, но и должно положительно сказаться на стоимости обслуживания и доступности запчастей. Конечно, тут также долго можно спорить и упираться, мол, 90% деталей - это туда, куда дотянулись руки поставить шильду "Made in Russia", по факту большинство деталей из импортных комплектующих.
Недавно "рассекретили" реальный уровень локализации "Гранты", который едва до 50% дотягивает. Но речь не об этом, скорее я хочу сказать о том, что ВАЗу удалось выйти от европейской зависимости, во что руководство предприятия долго упиралась. Тут, конечно, есть немало новых проблем - типа, сменили европейские рельсы на китайские. Но суть в том, что могут выпускать уже сейчас и это плюс.
Безусловно, не все так печально, как кажется на первый взгляд. Плюсы у "Искры" перед европейским собратом есть, это факт. И цену можно не ругать, и техника не самая плохая. Но углубляемся дальше и понимаем, где кроется провал.
Для начала, у Logan есть одно неоспоримое преимущество — размеры. Он немного больше Lada Iskra: на 63 мм длиннее и на 71 мм шире. Для кого-то это может стать решающим фактором, особенно если важен объем багажника или простор в салоне.
Не стоит забывать и о «ложке дёгтя» - о том, что вытворяет завод. "Галочку" то уже поставили, что машина готова, перед "верхами" отчитали. Но больше похоже, что поставили не галочку, а крест, жирный такой. Причем на всем автопроме. Как будто очищают площадку под китайский автопром.
Запуск продаж Lada Iskra затянулся, и, судя по всему, автомобиль всё ещё нуждается в доработке. Это вызывает определённые опасения и ставит под сомнение готовность АвтоВАЗа к полноценному выпуску новой модели.
"Искра" могла бы стать достойной заменой "Гранте", отличной альтернативой Logan, предлагая более надежный двигатель, защиту от коррозии и поддержку отечественного производителя. Однако, чтобы оправдать ожидания покупателей, АвтоВАЗу необходимо в кратчайшие сроки наладить бесперебойное производство и устранить все недоработки. Иначе «великий провал года» может обернуться настоящей "Ж" для отечественного автопрома. Остается надеяться, что руководство АвтоВАЗа лишь делает вид, что не замечает проблемы. По крайней мере, не хочется верить в то, что этот "развал" происходит целенаправленно.
И пока это будет происходить, пока будут продолжать делать "для галочки", мы так и будем смотреть на затягивание сроков, ходить в автосалон, чтобы посмотреть на машины, которые нельзя купить и "порадоваться" за "успех" предприятия, земля ему пуховиком, этому АвтоВАЗу, с таким подходом.
Согласны со мной? Дайте знать в комментариях.
Спасибо за внимание.