Привет всем, уважаемые читатели. Я не думаю, что кто-то в России имеет затруднения с идентификацией моделей Toyota на дорогах общего пользования. Шильдик говорит сам за себя – за добротную репутацию, которую данный производитель в нашей стране нарабатывал десятками лет. И стоит отметить, что ему действительно, стоит доверять. Но порой, люди верят слепо и вопреки здравому смыслу. Пример тому – наш подписчик Егор. Он купил Toyota Camry VX70 полтора года назад и также, был уверен, что надо только масло да свечи зажигания периодически менять. Но реальность оказалась более суровой. Егору пришлось столкнуться с рядом неисправностей, которые заставили его усомниться в безотказности данной модели. И за этим последовали разочарования. Но что именно не нравится подписчику в японском седане? Далее, узнаете.
Но прежде, чем это случится, мне бы хотелось выразить благодарность своим давним и преданным подписчикам. Спасибо вам за поддержку канала, за счет чего он и способен развиваться дальше. При всем при этом, не буду я забывать и о случайных читателях, которых на канале немало, но себя такие интернет-пользователи обозначать особо не спешат. Поэтому им я буду советовать не стесняться обозначать себя. В частности, участвуйте в обсуждениях и ставьте лайк публикации, если пришлась по нраву. Кроме того, подписывайтесь на канал, ибо это позволяет видеть свежие материалы в самом верху ленты своих рекомендаций. Таким образом, вы всегда сможете оставаться в центре актуальных событий. Ну а, теперь мы приступаем.
Тойоту Камри подписчик покупал не новой. Это автомобиль 2019-го года выпуска и с пробегом в 211 тысяч километров. При покупке продавец честно признался, что брал седан для работы в такси, а сейчас просто решил обновить машину для следующего этапа использования – дескать, что тарифе «Комфорт+» работать становится сложней из-за требований агрегатора, поэтому решено брать себе китайский Chery Arrizo 8, а японская машина отправилась искать другого владельца.
Поверхностный осмотр ничего критического не выявил – даже днище обработано дополнительно антикором, а на руках у прежнего владельца было множество отчетов об обслуживании. В целом, всё в порядке. Модификация – с мотором 2,5 литра и АКПП.
До Камри же, Егор владел Хендэ Соната 2,4 литра и мотор уже приходилось перебирать. Поэтому было решено попробовать, что же такое надежность Тойота, а заодно посмотреть, что представляет из себя японский седан.
На данный момент, пробег составляет уже 252 000 км. И за это время к машине были вопросы:
· Отказал генератор. Перед этим он приговорил к замене дорогостоящий аккумулятор и второй уже подходил к выходу из строя. Но проблема решилась сама собой;
· Периодически перестает работать круиз-контроль. Сканер удаляет ошибку, но спустя какое-то время всё возвращается на круги своя;
· Отказала помпа. Замена;
· Приказал долго жить правый датчик ABS сзади. Замена;
· При запуске непрогретого двигателя проявился кратковременный треск. Механики сказали, что пора менять муфту VVTI;
· Замена передних рычагов подвески в сборе. Очень дорого.
В настоящее время, Егор стал замечать, что на первых передачах движения, «автомат» начинает работать шумновато. После прогрева звуки уходят, но все же заставляют насторожиться. К мастерам пока что не обращался.
А вот, мотор никаких проблем не доставляет. Работает, как часы и радует хорошей тягой. Но все же, надежностью Тойоты Камри подписчик разочарован. Считает, что многое из описанного на машине с таким высоким уровнем репутации быть не должно.
А что думаете вы? Пишите свое мнение в комментариях.