Приветствую вас достопочтенные читатели, в этой статье мы разберёмся с назойливой проблемой владельцев отечественного автопрома и не только, ведь на некоторых иномарках применяется точно такая же система с кольцевым хомутом соединяющим выхлопную трубу и резонатор.
Первая причина это компенсационная гофра глушителя. Она установлена между приемной трубой идущей к двигателю и резонатором, и служит для снижения вибраций передающихся от мотора на кузов. Зачастую если это заводская деталь, то с ней нет никаких проблем многие годы, максимум что бывает это легкое шуршание на холостом ходу. Но у всего есть ресурс и когда он будет исчерпан появится неприятный рокот, локализовать который находясь в салоне авто крайне непросто и может казаться что звук исходит из задней его части. С первой причиной ознакомились.
Вторая причина это соединительный хомут. Так как конусные плоскости частей выхлопной системы не идеальные также как само кольцо хомута, то после обычной сборки мы или сразу или спустя небольшой пробег начинаем замечать очень противный по своей частоте звук.
Появляется он в процессе торможения двигателем и диапазоне от 2000 до 1000 оборотов. Этот звук напоминает некий резонансный рокот. И многие по незнанию путают его с изношенной гофрой резонатора о которой я писал выше.
Третий самый абсурдный это когда владелец не следит за своим автомобилем и одна или все части выхлопной системы исчерпали свой ресурс и сгнили. В дополнительном описании этот пункт я думаю не нуждается.
Ну и теперь когда мы знаем о всех возможных проблемах по которым выхлоп начинает издавать странные звуки, нужно разобраться как именно определить в чем заключается проблема в вашем случае.
Для диагностики на понадобится гараж с ямой или эстакада и знакомый который поможет вам и сможет нажать-отпустить на педаль газа в процессе когда вы будете проверять утечку выхлопных газов рукой находясь внизу.
Если гаража или эстакады нет, можно использовать домкрат и подстелив что-то на землю или пол залезть под машину. (перед началом работы вытягиваем ручник, и кладем под каждое колесо по кирпичу во избежание отката)
Процесс проверки на герметичность соединений очень проста, первым делом проводим визуальный осмотр на целостность. Если всё хорошо, то просим товарища запустить двигатель. Если где-то есть брешь, то в этом месте ваша рука почувствует легкий а возможно и не очень ветерок. Именно это и есть утечка выхлопных газов. (держите руку на некотором расстоянии от деталей чтобы не обжечься)
Если дело оказалось в гофре и имеется опыт сварочных работы, то покупаем точно такую же измерив её длину и диаметр и меняем. Или же едем на ближайший сервис, чтобы всё сделали за вас.
А вот если сечёт там где находится хомут, есть один очень простой и эффективный метод, тщательно обезжириваем уплотнительное кольцо, покупаем металлизированный скотч, и нарезав полоски необходимой ширины, делаем несколько оборотов (5-8 хватит).
После чего собираем всё на место, и дабы затяжка не ослабла со временем, можно использовать вместо гроверов, плоские, толстые шайбы и вторую контрящую гайку.
На этом у меня всё, надеюсь данный материал был вам полезен, делитесь вашими вариантами решения проблемы, и заходите на другие мои статьи, до новых встреч.