Представь середина прошлого века, эпоха надежд и так называемая «оттепель». А по дорогам страны уверенно катит себе «Москвич-407» настоящий символ тех лет. В моей семье до сих пор вспоминают, как брат моей бабушки гнал этот самый «четыреста седьмой» аж на Кавказ! Сейчас сложно вообразить, как люди преодолевали сотни километров без кондиционеров, современных амортизаторов и прочих привычных нам удобств. Но ехали! И, судя по всему, не просто терпели, а получали удовольствие от самого факта автомобильного путешествия.
От «402» к «407»: Что Под Капотом?
«Москвич-407» не возник из ниоткуда. Он пришел на смену Москвичу-402, дебютировавшему в 1956-м. И главное отличие было спрятано под капотом:
- Сердце машины: Старый двигатель сменил новый, более мощный и современный агрегат объемом 1,4 литра (1358 куб. см). Он выдавал 45 лошадиных сил при 4500 оборотах в минуту. Не космические цифры по нынешним меркам, но для легковушки тех лет – вполне достойно! Это давало машине лучшую динамику и возможность увереннее чувствовать себя на трассе и с грузом.
- Важный апгрейд: С 1959 года «407-й» получил 4-ступенчатую механическую коробку передач вместо прежней 3-ступенчатой. Зачем? Чтобы эффективнее использовать мощность нового двигателя! Четвертая передача (повышающая) позволяла снизить обороты мотора на шоссе, уменьшить шум, расход топлива и износ. Это был серьезный шаг к комфорту и экономичности на дальних поездках.
- Внешность и удобство: Подтянули и внешний вид, и отделку салона. Машина стала выглядеть свежее и аккуратнее своего предшественника.
407-й стал настоящей платформой! На его базе создали целое семейство, отвечающее разным нуждам:
- Москвич-423Н: Универсал – мечта дачника или просто семьи, нуждающейся в большем багажнике. Практичность в чистом виде.
- Москвич-430: Фургон – рабочая лошадка для небольших грузов, незаменимый помощник в торговле или мелком производстве.
- Москвичи-410Н и 411Н: Вот это интересно! Полноприводные модификации седана и универсала. Зачем? Чтобы покорять не только асфальт, но и наши бескрайние проселки, грунтовки, легкое бездорожье. Настоящие первопроходцы для сельской местности или любителей вылазок на природу! Технически это означало раздаточную коробку, карданные валы на обе оси и усиленные узлы подвески.
К 1962 году на конвейер встал «Москвич-403». Это была не совсем новая модель, а глубокая модернизация «407-го», ставшая своеобразным «технологическим мостиком» к будущему «408-му». Что нового?
- Он получил элементы тормозной системы и подвески, разработанные для перспективного «408-го». Цель – улучшить безопасность и управляемость, опережая полный запуск новой модели.
- Любопытный факт: Руководство завода (МЗМА) предлагало перенести производство проверенного временем и пользующегося спросом «403-го» на другой завод. Штампы были еще в хорошем состоянии, модель имела отличную репутацию. Но «наверху» эту инициативу не поддержали, видимо, делая ставку на скорейший переход к совершенно новой конструкции «408».
Масштабы и Амбиции: Выходя за Границы
Цифры впечатляют:
- 359 980 столько «Москвичей-407» и его модификаций (универсалы, фургоны, полноприводные) сошло с конвейера с 1958 по 1963 год!
- А если взять все семейство (402, 407, 403) с 1956 по 1964 год получится более 400 000 машин! Целый город за рулем.
Но Москвичи-407 покоряли не только советские просторы. Они стали успешным экспортным продуктом! Их охотно покупали не только в братских соцстранах, но и, что удивительнее, в Скандинавии регионе с высокими требованиями к надежности и проходимости тут полноприводные модификации были очень кстати.
А был ли шанс у Нью-Йорка? Да, была и такая смелая, почти фантастическая идея экспортировать «Москвичи» в США! Эпоха «оттепели» в международных отношениях вселяла надежды, визит Хрущева в Америку, триумф Ван Клиберна на конкурсе Чайковского. Казалось, все возможно! Кто-то в руководстве всерьез размышлял, а почему бы советскому автомобилю не потеснить «Понтиаки» и «Линкольны» на улицах Нью-Йорка? Эта мечта жила в тех же сердцах, что искренне верили в скорый коммунизм и всемирную победу социализма, вспомните Кубу! Реальность, конечно, оказалась сложнее, но сам факт таких амбиций говорит о многом.
За Руль 407-го Герои Баранки!
А теперь самое интересное как же на нем ездили? Особенно те, кто выжимал из него все на раллийных трассах. Да, заводская команда МЗМА дебютировала на международных соревнованиях в Финляндии в 1958 году именно на 407-х
- Руль Диалог с Автомобилем: Чтобы войти в поворот, нужно было сначала выбрать люфт свободный ход руля, потом повернуть этот большой и тонкий баранок и терпеливо ждать! Машина, подогнув свои узенькие шины и продавив довольно мягкие рессорные подвески, начинала медленно заходить в вираж. И только тогда нужно было начинать крутить руль обратно, ведь ответ снова приходил с опозданием! Это был не спорт, а искусство предвидения.
- Педаль Газ Навесная Неудачность: Еще одна «изюминка» педаль газа. Она была не напольной, а навесной, висящей вровень с педалями сцепления и тормоза. Переносить ногу с тормоза на газ было целым упражнением: ступню приходилось ощутимо задирать вверх. А учитывая, что акселератор тесно соседствовал с тормозом, сделать это быстро и точно было непросто. О педалировании «пяткой-носком» можно было только мечтать.
- Тормоза: Адекватные, но... Тормоза, по воспоминаниям, были в целом адекватны невысоким динамическим возможностям машины. Но даже здесь прогресс последующих десятилетий сделал свое дело современные тормоза куда эффективнее.
Москвич-407 это машина, на которой ездили на работу и в отпуск, перевозили грузы и покоряли бездорожье, мечтали о мировых дорогах и боролись на ралли. Да, он требовал от водителя мастерства и терпения, его комфорт был условным по сегодняшним меркам. Но он был своим, доступным, и главное он ездил, открывая для тысяч советских людей новые горизонты свободы передвижения. Горизонты, в которые так верилось в те самые «оттепельные» годы. И в этом его настоящая ценность и обаяние.