Представьте середина 90-х, на дорогах царят японские спорткары и немецкие седаны с претензией на спорт. А шведская Volvo, известная своими семейными танками для скандинавских пенсионеров, вдруг выпускает автомобиль, способный уделать половину из них на светофоре. Встречайте 850 R машину, которая доказала, что солидность и безумие отлично уживаются под одним капотом.
Откуда ноги растут: Как Volvo сошла с ума
Всё началось с проекта Galaxy амбициозной попытки Volvo переизобрести себя. Компания вбухала 15 миллиардов крон да, это не опечатка! в новую платформу P80, пятицилиндровые двигатели модульной серии и завод в Шёвде. Результат? Переднеприводная 850 GLT 1991 года революционная по меркам Volvo, но всё ещё слишком правильная.
Но инженеры знали потенциал скрыт в турбо-версии. В 1993-м появилась 850 T5 225 л.с., а в 1995-м T5-R. Последнюю Volvo создала при помощи Porsche: немцы помогли выжать из 2.3-литрового мотора B5234T5 дополнительные 18 л.с. итого 243 л.с. за счёт увеличения давления турбины TD04HL-15G до 0.1 бара. Машина разгонялась до 100 км/ч за 6.1 секунды и выглядела как офисный планктон, если не считать жёлтой или чёрной краски и 17-дюймовых титановых дисков
850 R: Когда «очень хорошо» стало «ещё лучше»
В 1996 году T5-R эволюционировал в 850 R. Казалось бы, что ещё улучшить? Оказалось – почти всё:
- Двигатель: Турбина TD04HL-16T с увеличенным компрессорным колесом, доработанный впуск, интеркулер и прошивка Bosch №629. Результат – 250 л.с. и 350 Нм крутящего момента (для версии с «механикой»). Автомат? Скромнее 240 л.с.
- Трансмиссия: Усиленное сцепление и вискомуфта с блокировкой до 95% момента на заднюю ось. Это не полный привод в стиле Audi, но для снега или мокрого асфальта идеально.
- Подвеска: Короткоходные амортизаторы, жёсткие пружины и стабилизаторы. Клиренс уменьшили на 20 мм – для 1996 года это было агрессивно.
И всё это – в кузове с аэродинамикой Cd 0.29! Для сравнения: у Ferrari Testarossa того времени Cd 0.36
Интересные факты, о которых мало кто знает
- Тюнинг от Porsche касался не только мотора. Немцы настраивали коробку передач и участвовали в разработке интерьера, например, предложили вставки из алькантары на сиденьях.
- Японцы обожали универсал 850 R. За его вертикальные задние фонари и практичность он получил премию Good Design Grand Prize 1994.
- Безопасность как фетиш: Несмотря на спортивность, 850 R первым в мире получил боковые подушки безопасности в передних сиденьях (SIPS) – это позже скопировали конкуренты
Он был ответом Volvo на стереотипы. Компания, которую считали консервативной, создала автомобиль для тех, кто хотел скрыть безумие за маской рационализма. Как писали журналисты: «Это похоже на географического учителя, который по выходным гоняет на треке».
Сегодня 850 R объект охоты коллекционеров. И не только за мощность. За то, что он доказал солидность и скорость не враги, а союзники. И если вы до сих пор считаете Volvo «пенсионерским» брендом вы просто не водили 850 R.
*P.S. Любопытный парадокс: в 1997 году 850-ю серию сменили S70/V70, но фанаты до сих пор спорят – стал ли наследник достойнее «злого квадратика» 90х.