Привет всем, уважаемые читатели. Лада Нива – это модель, которая не нуждается в особом представлении. На сегодняшний день мы имеем в продаже классическую Niva Legend и второе поколение – Niva Travel. Однако до появления Нивы-2 довольствоваться приходилось только классикой 2121 и производными на ее базе. В принципе, в постсоветской России того было достаточно в бюджетном сегменте. Но стоит отметить, что Нива хоть и является значимым представителем отечественного автопрома, он это далеко не единственный вездеход, который был доступен в свое время россиянам. Далее, я представлю вашему вниманию еще одну машину, которая воспринимается достойным вариантом, но к сожалению, она уже канула в лету. А ведь, могла бы стать хитом. Ниже – разберемся.
Но прежде, чем это случится, мне бы хотелось выразить благодарность своим давним и преданным подписчикам. Спасибо вам за поддержку канала, за счет чего он и способен развиваться дальше. При всем при этом, не буду я забывать и о случайных читателях, которых на канале немало, но себя такие интернет-пользователи обозначать особо не спешат. Поэтому им я буду советовать не стесняться обозначать себя. В частности, участвуйте в обсуждениях и ставьте лайк публикации, если пришлась по нраву. Кроме того, подписывайтесь на канал, ибо это позволяет видеть свежие материалы в самом верху ленты своих рекомендаций. Таким образом, вы всегда сможете оставаться в центре актуальных событий. Ну а, теперь мы приступаем.
И говорить мы будем, друзья, о такой машине, как ИЖ Ода или ИЖ-2126. Автомобиль на сборочный конвейер встал в 1990-м году и конечно же, его главными конкурентами стали ВАЗ-2109 и Москвич-2141. Однако надо заметить, что Ода имела очень большое различие относительно своих визави – у модели был задний привод, тогда как ВАЗ и АЗЛК имели тягу на переднюю ось. И в этом плане, преимущество в плане динамики и даже геометрической проходимости были на их стороне.
Но обычный ИЖ меня особо не привлекает, а вот его полноприводная модификация – другое дело. Потому как это был прямой конкурент Ладе Нива. И производство «вэдовой» Оды стартовало к концу 90-х годов.
Наверное, к тому моменту для завода это было вынужденное решение – надо было расширять целевую аудиторию покупателей, чтобы «остаться на плаву». Но модификация получилась по-настоящему интересной – некоторые конструктивные нововведения, конечно же, были позаимствованы от Нивы: полный привод, раздаточная коробка с понижающей передачей и блокировками.
С другой стороны, ИЖ Ода 4WD воспринимался интересней по ездовым качествам. Это чуть более «живой» в своих повадках авто на асфальте, к тому же с комфортабельным салоном. Ну а, на бездорожье выручали короткие свесы кузова и клиренс величиной 230-миллиметров.
Основные двигатели – это 1,6 литра мощностью 80 лошадиных сил от ВАЗ-2106. Альтернативой служил уфимский и более мощный 1,7 литра, генерирующий 85 «кобылок» (УЗАМ-3317). На вершине был совсем уж редкий УЗАМ-3318 – 1,8 литра и 99 сил мощности. И именно он обеспечивал отличную динамику ускорения Оде.
В целом, такой ИЖ получился весьма интересным. Но его продажи были минимальны, поэтому и на рынке сейчас предложений очень мало. И даже при конвейерном существовании к ИЖ Ода были нарекания – откровенное слабое качество изготовления как самой машины, так и запчастей к ней, сильно гниющий кузов, слабая электрика.
Те же машины, которые мы сейчас видим в продаже – в большинстве своем, ухоженные. Во всяком случае, за ними старались ухаживать и поддерживать в нормальном состоянии. И если бы государство и завод предприняли меры к улучшению процессов производства, оптимизации экономики предприятия, то возможно, что сейчас мы бы имели еще одну полноприводную легенду отечественного автопрома.
Как считаете? Напишите в комментариях.