Российские журналисты испытали долгожданную новинку АвтоВАЗа – универсал Lada Iskra SW Cross. Мы собрали их мнения, добавили свежие данные и делимся с вами подробным обзором: от первых эмоций до технических нюансов и реальных ощущений за рулем.
Влюбиться с 46-го километра
Сколько времени нужно, чтобы проникнуться симпатией к новой машине? Для кого-то достаточно одного взгляда, для других – пары дней за рулем. В случае с Lada Iskra SW Cross чувства зреют постепенно. Один из журналистов признался: «Мне понадобилось 46 километров, чтобы понять – эта машина заслуживает внимания». Влюбиться с первого взгляда не получилось, но интерес и желание узнать новинку ближе – определённо возникли.
Для испытаний взяли SW Cross – универсал с внедорожным антуражем. Полный обзор всей линейки мы рассмотрим отдельно.
Внешность: между Vesta и Granta
Lada Iskra SW Cross аккуратно вписывается в модельный ряд АвтоВАЗа, занимая нишу между флагманской Вестой и самой доступной по цене Грантой (нынешним хитом продаж). Это компактный, который сохранил узнаваемый Х-дизайн, разработанный Стивом Маттином ещё в 2016 году.
В Cross-версии добавлены элементы защитного обвеса, что придаёт автомобилю внедорожный вид и обеспечивает вполне практичную защиту от повреждений. Ярко-оранжевый цвет – эксклюзив для Cross, и смотрится он действительно эффектно. Конечно, полного привода нет, но визуально кроссовый вариант выглядит готовым к приключениям.
Есть и нюансы: отдельные пластиковые детали могли бы быть подогнаны более точно, но в повседневной эксплуатации это не бросается в глаза. Фары похожи на вестовские, но с оригинальными «молниями» – решение спорное, но запоминающееся. Радиаторная решётка массивна, что не всем по вкусу, но в целом экстерьер получился современным и уверенным.
Задняя часть – отдельная тема. Многие опасались, что универсал будет выглядеть скучно, но фонари сделали необычные, и они выглядят даже интереснее, чем у седана (правда критики вспоминают аналогичные формы на Ford Focus). Итог: Iskra SW Cross – не агрессивный «вау-мобиль», но и не унылая бюджетная коробка. Машина смотрится модно, свежо и не вызывает желания оправдываться за свой выбор.
Интерьер: строго, но с изюминкой
Главный минус салона – обилие твёрдого и гулкого пластика. Мягкие на ощупь материалы встречаются только на руле, сиденьях и подлокотнике. Все остальные части – жёсткие, но не раздражающие. Отсутствует Type-C, но это легко решается переходником.
Посадка водителя комфортная, она не утомляет даже в дальней поездке. Подлокотник – приятный бонус, хотя сзади его нет. Электроника на уровне: электроприводы зеркал, стеклоподъёмники на всех дверях, удобный мультируль с регулировкой по вылету. Приборка – комбинированная. Между аналоговыми шкалами установлен мини-экран с оперативной информацией.
В топовой комплектации Techno – парктроники, камера заднего вида, круиз-контроль. В более доступных версиях часть опций исчезает. Мультимедийная система с тачскрином и голосовым помощником «Алиса» умеет строить маршрут, включать радио, но не управляет климатом или стеклоподъёмниками.
Отдельно стоит отметить бронзовые декоративные элементы, которые освежают тёмный салон. Дизайнеры АвтоВАЗа не побоялись добавить цвета – и это пошло интерьеру на пользу.
Несмотря на компактные размеры, внутри Iskra SW Cross не тесно. Места хватает и спереди, и сзади, хотя водителям выше 180 см будет сложнее усесться «за собой». При сложенных задних сиденьях образуется ступенька – это стоит учитывать при перевозке крупногабаритных вещей.
Техника и платформа: свой путь
История создания Iskra SW Cross – отдельная сага. Изначально модель планировали строить на французской платформе CMF-B (как у Renault Clio и Duster), но в итоге выбрали собственную архитектуру. Это позволило снизить себестоимость и упростить локализацию. От французского образца осталось мало.
Подвеска – классическая для бюджетников: спереди МакФерсон, сзади полузависимая балка. Настройки – компромисс между комфортом и управляемостью. На плохих дорогах машина ведёт себя предсказуемо, подвеска глотает неровности, в салоне нет раздражающей тряски. Хотя справедливости ради надо сказать, что французская платформа обеспечивала более эффективное демпфирование неровностей. Управляемость – без сюрпризов: Iskra стабильно держит курс, спокойно реагирует на экстренные манёвры, не пугает резкими кренами. И вот здесь более жесткая настройка подвески лучше выполняет свои функции.
Двигатели и трансмиссии: без откровений
На старте продаж доступны три силовых связки:
- 1,6-литровый ДВС (90 л.с.) с 5-МКПП;
- 1,6-литровый мотор (106 л.с.) с 6-МКПП (Китай);
- 1,6-литровый (106 л.с.) с вариатором WLY CVT18 (Китай).
Тестовая машина была с вариатором. Ожидать от неё спортивной динамики не стоит: разгон до 100 км/ч занимает около 14 секунд. Но для спокойной городской езды этого достаточно. Вариатор работает плавно, без рывков, и не раздражает лишним шумом. Механика – чуть бодрее, но тоже без откровений. ДВС звучит привычно – «по-ВАЗовски». Дополнительная шумоизоляция не помешает.
Оснащение: бюджетник с ограниченными амбициями
Iskra SW Cross приятно удивляет набором возможных опций: мультимедийная система с тачскрином и «Алисой», камера заднего вида и др.
Но надо учитывать особенности всего модельного ряда. В базовой комплектации (седана и универсала) кондиционер отсутствует, но есть датчики дождя. Полный комплект подгревов предлагается в самых дорогих версиях.
Как сообщили представители завода следующие опции не предполагается улучшать в будущем:
- галогеновые фары,
- кондиционер,
- 2 подушки безопасности,
- механический привод открывания лючка бензобака,
- атмосферный ДВС,
- задние барабанные тормоза,
- комбинированная приборка.
Также отметим, что крыша – не оцинкована.
АвтоВАЗ обещает, что модель будет совершенствоваться: возможно, появятся автозапуск, увеличенный дисплей и другие компоненты. Но пока – это честный бюджетник с достойным оснащением.
Плюсы и минусы Lada Iskra SW Cross
Плюсы:
- Современный дизайн, узнаваемый стиль;
- Просторный салон для своего класса;
- Богатое оснащение в топовых версиях;
- Предсказуемая управляемость и комфортная подвеска.
Минусы:
- Жёсткий пластик;
- Нет Type-C, только USB;
- Скромная динамика, особенно с вариатором;
- Базовые комплектации – минимальный набор опций;
- Нет полного привода даже в Cross-версии;
- Некоторые элементы отделки требуют доработки;
- В программе развития отсутствуют интересные для потенциальных покупателей опции
Итоги: стоило ли ждать?
Lada Iskra SW Cross – не революция, но крепкий шаг вперёд для АвтоВАЗа. Это современный, симпатичный и достаточно оснащённый автомобиль, который не стыдно поставить рядом с конкурентами. Да, есть нюансы по отделке и оснащению, но в своём сегменте Iskra выглядит уверенно.
Первые тесты показали: машина едет так, как и должна ехать современная «бюджетная» Lada. Она не поражает динамикой, но радует комфортом, предсказуемостью и набором опций. Для семейных поездок, городской рутины и дачных вылазок – отличный вариант.
Потенциал у «Искры» есть, и если АвтоВАЗ продолжит дорабатывать модель, она вполне может стать новым хитом российского рынка. А пока – это честный, симпатичный и практичный продукт, который стоит рассмотреть, если вы ищете доступный и современный автомобиль.
Напомним для справки, что стоимость всей линейки установлена в диапазоне от 1,25 до 1,8 млн руб. Подробнее с другими предложениями в соответствующем сегменте рынка мы рассказали в отдельной публикации:
Не «Искрой» единой: подробный обзор пяти альтернатив новинке АвтоВАЗа в 2025 году.
Полный прайс-лист, комплектация и дополнительные подробности:
Lada Iskra: оснащение, цены и первые впечатления от новой российской модели.
Что вы думаете о перспективах Lada Iskra? Сообщите свое мение в комментариях.