Новый игрок на дорогах России
Представьте себе: лето 2025 года, Петербургский международный экономический форум (ПМЭФ), зал гудит от восторженных голосов. На сцене появляется он — Lada Azimut, первый кроссовер в истории АвтоВАЗа. Это не просто автомобиль, это символ перемен, амбиций и надежд. Машина, которая обещает стать конкурентом китайским Haval и Geely, а может, даже замахнуться на европейские бренды. Но вот вопрос, который не дает покоя: насколько этот кроссовер наш, родной, российский? Или это лишь красивая обертка, под которой скрывается китайская начинка или румынский дизайн? Давайте разберемся, шаг за шагом, и я поделюсь своими размышлениями, фактами и даже парой инсайдов, которые удалось найти в сети.
Дизайн — румынский след или российская душа?
Когда Lada Azimut впервые показали на ПМЭФ-2025, зал ахнул. Машина выглядит стильно, современно, с ноткой агрессии. Высокая линия капота, покатая крыша, Х-образные выштамповки на боковинах — это уже не та Lada Vesta, к которой мы привыкли. Это что-то новое, смелое, почти дерзкое. Но вот незадача: некоторые автолюбители сразу начали сравнивать Azimut с Dacia Duster, румынским кроссовером, который давно завоевал любовь в Европе. И знаете, что? Похожесть действительно есть!
Сравнение с Dacia Duster
Если присмотреться к линиям кузова, то форма капота, передних крыльев и наклон передней стойки у Azimut подозрительно напоминают Duster. Задние фонари, соединенные темной полосой, и крышка багажника тоже наводят на мысли о румынском собрате. Но не спешите кричать: «Копия!» Российские дизайнеры явно поработали над тем, чтобы Azimut выделялся. Например, дверные ручки задних дверей у Duster расположены выше, у стекла, а у Azimut — ниже, на металлической части двери. Передняя часть машин тоже отличается: у Lada своя решетка радиатора и оптика, которые придают кроссоверу уникальный характер.
Мое мнение? Это не копия, а скорее вдохновение. АвтоВАЗ явно изучал Duster, но добавил в дизайн свою изюминку. Х-образный стиль, который придумал Стив Маттин (бывший шеф-дизайнер Lada), остался, но он стал более современным. И это круто! Ведь если ты хочешь конкурировать на рынке, нужно брать лучшее от мировых трендов, но адаптировать под свои реалии. А реалии у нас — это суровые дороги, морозы и любовь к брутальным формам.
Российская адаптация
Кстати, о реалиях. Azimut получил клиренс в 208 мм — это вам не городская малолитражка! Такой дорожный просвет идеально подходит для российских дорог, где ямы и сугробы — это часть национального колорита. Плюс, машина оснащена полностью диодной светотехникой и 18-дюймовыми колесами, что делает ее не только практичной, но и стильной. Это как если бы ваш старый добрый УАЗик вдруг надел модный костюм и научился пользоваться смартфоном.
Но вот вопрос: если дизайн вдохновлен Dacia, а Dacia принадлежит Renault, то не является ли Azimut отголоском франко-румынского альянса? Напомню, что Renault покинул Россию в 2022 году, оставив АвтоВАЗу платформу Vesta и кучу головной боли. Так что, скорее всего, дизайнеры просто взяли лучшее из того, что было наработано в эпоху сотрудничества, и переосмыслили это по-русски. И знаете, мне это нравится. Это как взять старый семейный рецепт борща и добавить туда немного современных специй — получается знакомо, но свежо.
Интерьер — российский уют или китайский шик?
Теперь заглянем внутрь. Салон Lada Azimut — это нечто! Панорамная крыша, двухзонный климат-контроль, беспроводная зарядка для смартфона, множество ниш для хранения мелочей — это вам не Granta с ее спартанским минимализмом. Но давайте разберемся, кто приложил руку к этому чуду.
Российская разработка?
АвтоВАЗ уверяет, что интерьер — это полностью их заслуга. И я склонен верить. Если сравнить салон Azimut с Dacia Duster, то сходства почти нет. Руль, может, и напоминает румынский, но это слишком мелкая деталь, чтобы делать выводы. С китайскими конкурентами вроде Chery Tiggo или Geely Coolray тоже нет явных совпадений. Это значит, что российские дизайнеры и инженеры действительно поработали на славу.
Салон выглядит современно: матовая передняя панель, удобные сиденья, мультимедийная система с голосовым управлением от GigaChat (спасибо Сберу за это). Есть даже такие фишки, как электрорегулировка руля и панорамная крыша — вещи, о которых владельцы Гранты могли только мечтать. Но вот что интересно: где АвтоВАЗ взял технологии для всего этого великолепия?
Технологический рывок
Три года назад АвтоВАЗ с трудом собирал Granta без подушек безопасности и ABS. А тут вдруг — панорамная крыша и двухзонный климат! Это как если бы ваш дедушка, который всю жизнь пользовался кнопочным телефоном, вдруг начал снимать TikTok на iPhone 16. Как такое возможно?
Ответ кроется в сотрудничестве. АвтоВАЗ явно заимствовал технологии у иностранных партнеров, и главный кандидат тут — Китай. Панорамные крыши, двухзонный климат, беспроводные зарядки — это стандарт для китайских кроссоверов вроде Haval Jolion или Changan CS35. Скорее всего, АвтоВАЗ закупил комплектующие у китайских поставщиков, но интегрировал их в свой дизайн. И это не плохо! В современном мире автопрома глобализация — это норма. Даже BMW и Mercedes используют комплектующие со всего мира.
Но есть и чисто российские фишки. Например, обогрев боковых стекол — это что-то уникальное. Я лично не видел такого ни на одной иномарке. Это как будто инженеры АвтоВАЗа сказали: «Эй, китайцы, держите наш ответ!» И этот ответ идеально подходит для российских зим, когда стекла замерзают быстрее, чем ты успеваешь сказать «Где мой скребок?».
Платформа — сердце машины
Теперь о главном — о платформе. Lada Azimut построена на базе Lada Vesta. И тут всё просто: платформа Vesta — это российская разработка, хотя и с оговорками. Когда-то, в далекие 2000-е, проект Lada C (предшественник Vesty) разрабатывался вместе с канадской компанией Magna. Но с тех пор прошло много времени, и Vesta стала по-настоящему своей.
Для Azimut платформу усилили, чтобы она выдерживала вес кроссовера и его амбиции. Длина машины — около 4,5 метров, что делает ее конкурентом популярных компактных кроссоверов вроде Hyundai Creta или Haval Jolion. Клиренс в 208 мм и крепкая подвеска — это прямой намек на то, что Azimut готов к российским дорогам, где асфальт порой заканчивается быстрее, чем твой плейлист.
Мое мнение? Использование платформы Vesta — это грамотный ход. Зачем изобретать велосипед, если у тебя уже есть проверенная основа? Это как строить дом на крепком фундаменте. Плюс, это позволило АвтоВАЗу сэкономить на разработке, а значит, цена Azimut может быть ниже, чем у конкурентов. А это важно, потому что российский покупатель, как правило, считает каждую копейку.
Моторы и трансмиссия — Россия, Китай или микс?
Теперь заглянем под капот. Какие моторы и коробки передач у Lada Azimut? И главное — чьи они?
Моторы: два своих, один чужой
В базовой версии Azimut получит 1,6-литровый бензиновый двигатель мощностью 120 лошадиных сил. Это улучшенная версия тольяттинского мотора, который уже знаком нам по другим моделям Lada. В средней комплектации будет 1,8-литровый агрегат на 132 лошади. Тоже свой, российский.
Но вот сюрприз: в топовой версии появится 1,5-литровый турбомотор мощностью 150 сил. И он, скорее всего, будет от Chery. Да-да, китайский мотор в российской машине! Но не спешите возмущаться. Во-первых, 150 сил для Lada — это что-то из области фантастики. Во-вторых, Chery делает отличные двигатели, которые уже доказали свою надежность на российском рынке.
Трансмиссия: полный импорт
С коробками передач всё ещё интереснее. АвтоВАЗ честно признался, что своих коробок у него нет. Поэтому в Azimut будут:
- 6-ступенчатая механика (из Китая);
- Вариатор (тоже из Китая, уже используется на Vesta);
- 6-ступенчатый автомат (с вероятностью 99% тоже китайский).
Это, конечно, немного расстраивает. Хотелось бы, чтобы АвтоВАЗ разработал свои трансмиссии, но, с другой стороны, китайские коробки — это не так уж плохо. Они надежны, проверены временем и, что важно, дешевле западных аналогов.
Что это значит для покупателя?
Мое мнение: микс российских и китайских компонентов — это реальность современного автопрома. Даже если вы покупаете Volkswagen или Toyota, там тоже полно деталей из Китая. Главное — как эти детали собраны и настроены. А с этим у АвтоВАЗа всё в порядке. Плюс, локализация производства Azimut составляет не менее 90%, как заявил глава компании Максим Соколов. Это значит, что большая часть машины всё-таки собирается в России, а это поддержка нашей экономики и рабочих мест.
Опции — где российское, а где импортное?
Теперь о самом вкусном — опциях. Lada Azimut буквально напичкана современными технологиями, которые ещё недавно казались фантастикой для российского автопрома.
Что удивляет?
- Панорамная крыша. Серьезно, панорамная крыша на Lada? Это как если бы в твоем старом Жигули вдруг появился проекционный дисплей. Но вот вопрос: где АвтоВАЗ взял такую крышу? В России таких технологий нет, так что, скорее всего, это импорт. Китай или Европа — пока загадка.
- Двухзонный климат-контроль. Это ещё одна фишка, которой нет даже на Vesta. Скорее всего, система тоже приехала из Китая, потому что наши заводы пока не могут производить такие сложные компоненты.
- Беспроводная зарядка для смартфона. Это уже стандарт для современных машин, но для Lada — настоящий прорыв.
- Обогрев боковых стекол. Вот это, похоже, чисто российская разработка. И она гениальна! В мороз, когда окна замерзают, это спасет нервы и время.
Мое мнение
Опции Azimut — это такой микс из российских идей и китайских технологий. И это нормально! АвтоВАЗу нужно было сделать рывок, чтобы догнать конкурентов, и без иностранных комплектующих это было бы невозможно. Главное, что всё это собрано в России и адаптировано под наши условия. А обогрев боковых стекол — это вообще находка, которая должна стать стандартом для всех машин в нашей стране.
Почему Azimut важен?
Чтобы понять, насколько важен Lada Azimut, давайте заглянем в экономику. Российский автопром переживает непростые времена. После ухода Renault в 2022 году АвтоВАЗ остался один на один с кучей проблем: нехватка комплектующих, санкции, рост цен. Но, несмотря на это, компания не просто выживает, а делает шаг вперед.
Состояние автопрома в 2025 году
По данным аналитиков, в 2024 году АвтоВАЗ выпустил 525 525 автомобилей, что на 40% больше, чем в 2023-м. Но в 2025 году планы скромнее — около 400 000 машин. Почему? Рынок стагнирует, покупательная способность падает, а конкуренция с китайскими брендами становится всё жестче. Haval, Geely, Chery и Changan буквально заполонили российский рынок. Например, в июне 2025 года Changan обогнал Geely в топ-3 китайских брендов в России. Это говорит о том, что китайцы не просто пришли, а закрепились надолго.
Но есть и хорошие новости. Уровень локализации Azimut — 90%, а это значит, что машина почти полностью производится в России. Это не только снижает зависимость от импорта, но и создает рабочие места. В 2024 году АвтоВАЗ нанял 4100 новых сотрудников, а в 2025-м планирует взять ещё 5000. Это огромный вклад в экономику!
Цена и конкуренты
Эксперты прогнозируют, что базовая версия Azimut будет стоить около 2 млн рублей, а топовая — 2,5–2,7 млн. Это дешевле, чем Haval Jolion или Geely Coolray, которые стоят от 2,5 до 3,5 млн. И это огромный плюс! Российский покупатель ценит соотношение цены и качества, и Azimut, похоже, бьет прямо в цель.
Основные конкуренты Azimut — это Haval Jolion, Geely Coolray, Changan CS35, Chery Tiggo 4 и даже белорусский X50. Но у Lada есть козырь — адаптация к российским условиям. Клиренс, обогрев стекол, надежная подвеска — это то, что делает Azimut идеальным для наших дорог.
Что такое Azimut для России?
Lada Azimut — это не просто машина. Это символ того, что российский автопром не стоит на месте. Да, он использует иностранные технологии, но кто в 2025 году этого не делает? Главное, что АвтоВАЗ смог создать машину, которая выглядит современно, едет достойно и стоит дешевле конкурентов.
Но есть и вопросы. Например, почему Azimut не получил полный привод? В России, где половина дорог — это бездорожье, это кажется странным решением. Директор по продукции АвтоВАЗа Олег Груненков заявил, что опросы показали: покупателям важнее высокий клиренс, чем 4x4. Честно, я с этим не согласен. Полный привод — это то, что могло бы сделать Azimut настоящим хитом. Может, в будущем мы увидим полноприводную версию? Очень на это надеюсь!
Ещё один момент — надежность. Китайские комплектующие — это, конечно, хорошо, но как они поведут себя через 5–10 лет? Время покажет. А пока я верю, что АвтоВАЗ сделал всё возможное, чтобы Azimut стал народным кроссовером.
Друзья, Lada Azimut — это машина, которая заставляет нас задуматься: можем ли мы гордиться российским автопромом? Я думаю, что да! Это не идеальный автомобиль, но это огромный шаг вперед. И я хочу, чтобы вы присоединились к этой дискуссии. Как вам Azimut? Готовы ли вы пересесть на него с иномарки? Или всё ещё ждете чего-то большего? Пишите свои мысли в комментариях, делитесь этим текстом с друзьями и подписывайтесь на канал, чтобы не пропустить новые разборы и обзоры! Давайте вместе следить за тем, как российский автопром меняет правила игры!