Байкало-Амурская магистраль — одна из важнейших железных дорог нашей страны. Предлагаем проследить эволюцию локомотивов, которые эксплуатировались на этой линии.
Истоки магистрали: почему потребовался БАМ
В 1930-е годы международная обстановка на Дальнем Востоке резко обострилась. В Китае шло вооруженное противостояние между различными политическими силами, а на севере страны возникло формально независимое государство Маньчжоу-Го, фактически контролируемое Японией. Транссибирская магистраль, проходившая вдоль Амура в опасной близости от границы, становилась стратегически уязвимой. В этих условиях советское руководство начало прорабатывать возможность создания дублера Транссиба — будущую Байкало-Амурскую магистраль.
23 октября 1932 года было принято постановление «О строительстве Байкало-Амурской железной дороги», давшее старт масштабным изыскательским работам. В 1937 году было создано специальное Управление строительства БАМа. Первыми были построены стратегически важные участки, соединившие БАМ с Транссибирской магистралью — линии Бам — Тындинский и Известковая — Ургал.
Военные годы внесли свои коррективы: в 1942 году рельсы с этих участков были демонтированы для строительства жизненно важной Волжской рокадной дороги, сыгравшей важнейшую роль в Сталинградской битве.
8 июля 1974 года вошло в историю российских железных дорог. В этот день правительство подписало постановление о создании Байкало-Амурской магистрали — проекта, который превратился в символ индустриальной мощи и трудового героизма нашей страны. Этот год стал поистине переломным для БАМа: магистраль получила статус Всесоюзной ударной комсомольской стройки, и на её возведение со всех уголков страны потянулись эшелоны с молодыми энтузиастами. БАМ стал не просто транспортной артерией, а настоящей легендой, воплотившей в себе дух эпохи и ставшей предметом искренней народной гордости.
Читайте в нашем выпуске: «Из истории строительства Байкало-Амурской магистрали».
Эволюция тяги: паровозы БАМа
История тягового подвижного состава БАМа — это зеркало технического прогресса советского и российского железнодорожного транспорта.
В довоенный период на строительстве использовались преимущественно товарные паровозы серии ОВ, выпускавшиеся многими заводами России в дореволюционный период. Эти локомотивы имели невысокие осевые нагрузки, что позволяло эксплуатировать их на только что уложенных путях.
Эпоха тепловозов
После возобновления строительства БАМа в 1974 году на вновь уложенных участках начали использовать более современные тепловозы. Первыми стали магистральные тепловозы ТЭ3 и маневровые тепловозы ТЭМ2.
В дальнейшем большая часть дороги работала на тепловозной тяге. Для маневров использовались тепловозы серий ТЭМ2, ТЭМ2У и ТЭМ18. Для тяги пассажирских и товарных поездов длительное время применялись двухсекционные тепловозы 2ТЭ10М и трехсекционные локомотивы 3ТЭ10М и 3ТЭ10У. Эти тепловозы были выпущены Ворошиловградским (Луганским) тепловозостроительным заводом.
Электрификация
С 2006 года на БАМе стали эксплуатироваться новые пассажирские тепловозы ТЭП70БС постройки Коломенского машиностроительного завода. В марте 2024 года в депо Тында поступили новые трехсекционные грузовые тепловозы 3ТЭ28 постройки Брянского машиностроительного завода.
Читайте статьи:
● Техника Коломенского завода в Музее железных дорог России
● Брянский завод в истории железных дорог России
Западная часть БАМа была электрифицирована на переменном токе. В 1990-е годы здесь работали электровозы ВЛ60к и ВЛ80С. В настоящее время эксплуатируются электровозы серий ЭП1, Э5К, 2ЭС5К, построенные Новочеркасским электровозостроительным заводом.
Экспонаты музея
В Музее железных дорог России можно увидеть товарный паровоз ОВ 6640, построенный Путиловским заводом, в 1902 году. Подобные машины использовались в период строительства БАМа.
ТЭ3-1001 — первый тепловоз, построенный Коломенским заводом после Великой Отечественной войны. Он был выпущен 29 июня 1956 года.
ТЭ3 представлял собой двухсекционный локомотив с дизельным двигателем мощностью 2000 л.с. и конструкционной скоростью 100 км/ч. Всего с 1956 по 1973 год было построено около 6800 таких машин — настоящая рабочая лошадка советских железных дорог.
Читайте в прошлом выпуске «ТЭ3: как появился массовый магистральный тепловоз?»
Фотографии, а также исторические справки и обзоры экспонатов можно найти в нашем приложении: