Арнольд Хаас в июне 1946 г. совершил поездку поездом «Вечерний Гайавата» из Чикаго в Милуоки (137,9 км). Первые 19 км из Чикаго поезд шел со скоростью 100 км/ч, а затем, повышая скорость движения, достиг 200—205 км/ч! Видимо, в это время (середина 1940-х гг.) водившие регулярные поезда локомотивы F-7 были самыми скоростными в мире. И в последующие годы паровозы стремились удержаться на рынке локомотивов.
Один из самых крупных американских поездов — шестивагонный поезд М-10 002 железной дороги Union Pacific Railroad — совершил 22 октября 1934 г. рекордную трансконтинентальную поездку между городами Лос-Анджелес и Нью-Йорк (5244 км). Регулярные поезда на этой линии преодолевали расстояние между Лос-Анджелесом и Нью-Йорком за 84 ч. Специальный поезд с паровозом преодолел это расстояние за 71 ч 27 мин.
Поезд М-10 002 с одной остановкой для технического обслуживания в Чикаго затратил на 5244 км всего 56 ч 55 мин. При этом поезд достиг скорости 193 км/ч.
Адольф Вольф, главный конструктор немецких скоростных паровозов серии 05, писал в 1950 г., что самого высокого уровня достигли скоростные паровозы Нью-Йоркской железной дороги, построенные в 1945—1946 гг.
Паровозы 2D2 Niagara мощностью 7000 л.с. с 22-вагонными пассажирскими поездами в регулярном сообщении достигали скорости 190 км/ч. Но новые виды тяги неумолимо заменяли заслуженную паровую тягу.
В 1969 г. началось внедрение дизель-электрических грузовых поездов с локомотивом DD-40 АХ Union Pacific, который, по существу, был «дизельной копией» паровоза Big Boy.
Строительство этого локомотива было приурочено к 100-летию железной дороги Union Pacific. Локомотив DD 40АХ Union Pacific длиной 29 997 мм и весом 247 т мог реализовать скорость 144 км/ч. Всего было построено 47 таких локомотивов. В конце 1940-х гг. в США был построен разработанный в Испании поезд Talgo. 3 февраля 1950 г. поезд Talgo достиг скорости 150 км/ч.
В 1969 г. были предприняты шаги в направлении национализации пассажирского движения. Было создано соответствующее Управление в Министерстве транспорта, которое основало Национальную железнодорожную пассажирскую корпорацию, получившую название Amtrak.
Начался процесс укрупнения компаний, занимавшихся пассажирскими перевозками. 20 декабря 1999 г. произошло объединение в единый холдинг «Северные американские железные дороги» двух крупнейших железнодорожных компаний Burlington Northern Santa Fe Corp. (BNSF) и Canadian National Railway Co. (CN). Холдинг объединил 82000 км пути и 67000 работников.
Продолжение следует…
Поддержите канал-поставьте лайк.