Честно, об этой статье я задумался после вопроса Светланы Владимировны. Ей же благодарность за постоянную и регулярную поддержку, комментарии и лайки. Последнее время на Дзене упали просмотры. Я уже реально задумываюсь о новой площадке в виде телеграм. Хотя и побаиваюсь. И всё думаю о небольшом закрытом канале, где я мог бы записывать какие-то видео для своих. В видеоформате проще рассказать о каких-то сложных вещах и добавить немного невербальной части. Всё же это мой канал, а не газета. И я блогер, а не журналист.
Чуть позже я узнал из новостей, что после отставки бывший министр покончил жизнь самоубийством. Нет цели устраивать пляску на костях. В одном предложении напишу, что если это связано с тем, в чём его обвиняют, то поступок заслуживает уважения. Но статья пишется до осознания этого факта. Я не касаюсь его работы в Курской области. Моя задача критиковать работу регулятора, так как этого никто не делает. Критикуют Минпромторг, а про Минтранс обычно молчат. Хотя уровень решаемых задач несопоставим.
Итак. Роман Старовойт проуправлял Минтрансом всего год с небольшим. Меньше, чем все его предшественники. За такое время невозможно что-то радикально поменять в сформированной структуре. Какие-то структуры у нас самостоятельные, наоборот, стремятся указать Минтрансу на его место, а где-то нужно наводить порядок. В мае прошлого года, не поленитесь освежить в памяти, я написал подробную статью со всеми задачами Минтранса.
Я бы не сказал, что Минтранс на протяжении года не функционировал. Старовойт дорожник. Но он не Горбачёв. Есть и плюсы в работе Минтранса за год и минусы. Я их озвучу, а также напишу новый список проблем, которые предстоит решать уже новому министру, которым может стать Никитин, лицо особо себя пока не обозначившее, как когда-то Соколов. Но период правления Соколова стал роковым – все структуры рулили Минтрансом в своих интересах, именно тогда произошла трансформация и монополизация нашей гражданской авиации. Соколов разрушил адекватно работающую транспортную систему страны, при нём расцвела коррупция в ФАВТ, которую вычищали в 2022-2023 годах. Сейчас Соколов продолжает бездарно управлять Автовазом, не понимая, что он не управленец по складу характера, ему лучше оставить попытки, чтобы не угробить всё ещё и там.
Старовойт – не Соколов, он с опытом, дорожник, однако понимания полного отрасли у него не было. Итак, начну с плюсов:
1. Адекватно работающие детские скидки в 50%, которые авиакомпании начали душить ещё при Соколове.
2. Возможность воспользоваться обратным билетом при опоздании на первый рейс.
3. Поднятие на уровне Минтранса вопросов об ущемлении прав пассажиров.
4. Суд с Победой из-за ручной клади в 4 см.
5. Тарифы и льготы для многодетных семей.
6. Запрет навязывания дополнительных услуг (правда, теперь я столкнулся, что меня спрашивают, готов ли я взять все риски на себя при покупке билета).
7. Поднятие вопросов коммерческой эксплуатации сверхлёгких воздушных судов и БЛА.
Вообще-то, не так уж и мало. Многое пошло на пользу пассажирам. Продолжилась работа по страховому урегулированию. Многие вопросы решались силами авиакомпаний, тут не поспоришь. Но теперь о минусах.
1. По-прежнему пассажир почти не защищён от произвола перевозчиков, нет минимального стандарта ручной клади, а также организации питания (хотя бы платного) на длительных рейсах. Например, в Улан-Удэ пока летишь 6 часов можно запросто проголодаться.
2. Тарифы на дополнительные услуги не привязаны к тарифу пассажира и могут запросто его превышать. А логика была простая раньше – перевес – 1% от тарифа за килограмм, так как пассажир со всеми делами и стандартной нормой считался в 100 кг (80 кг пассажир плюс 20 его бесплатная норма). Выбор места – не более 16% от тарифа (6 кресел в ряду).
3. В калибраторы большинства перевозчиков не влезут сумки, которые принимают европейские лоукостеры. Нет никакой минимальной нормы, обоснованной документально. Победа обосновала свои размеры, а другие перевозчики сделали под шумок меньше.
4. Необоснованные требования по минимальному количеству самолётов (кстати, где их взять) ставят барьер перед любыми попытками создать нового перевозчика.
5. Сверхлёгкие самолёты и большинство Ан-2 летает вне правового поля.
6. По беспилотникам до сих пор нет адекватных документов с обоснованием работы. Приняли стандарт по воздушному пространству, но оно взято с потолка и не соответствует нуждам и профилю. Грузовому беспилотнику можно и на 13 километров забраться, где он никому не помешает, а на авиаработах ползают у земли.
7. По грузовым перевозкам – нет системной работы вообще. Как сейчас летают единицы Ан-26, Ан-74 и Ан-12 – можно только догадываться. А на их эксплуатации живут люди в труднодоступных местах. Можно довести дело до гуманитарной катастрофы.
8. Рост тарифов, причём резкий. Не всегда обоснованный. Связан с монополизацией.
9. Работы со стороны Минтранса при налёте БПЛА нет. Как действовать при коллапсах? Авиакомпании не смогут на себе вывезти это. А если не ставить много рейсов, то коллапс произойдёт уже с билетами. Как размещать пассажиров, кто может этим заниматься? Может ли государство помочь с размещением и транспортом в таких ситуациях.
10. Что касается иных видов транспорта – то проблем хватает и в авто, и в жд транспорте. ФЗ №87 фактически не работает, грузовые перевозчики не несут никакой ответственности, рынок почти монополизировался, на железной дороге поезда ходят с задержками. С городским транспортом местами катастрофа.
Пускай минусы станут задачей для нового министра. Ими тоже нужно заниматься. А вот нового наступления на права пассажиров допускать нельзя.
Обратная связь - связаться с автором
https://forms.yandex.ru/u/63e7785bc09c0260fbd23b8d/
Подборки тематических статей автора доступны здесь: https://disk.yandex.ru/d/1zEi-HaWotgaBA
------------------------------------------------------------------------------
1. Лучшая благодарность – потраченный час своего времени со мной за кружкой чая за беседой про нашу авиацию. Наверное, это единственный формат, в котором я сейчас реально нуждаюсь. Однако напишу номер карты, куда можно и просто сбросить на кружку пива/мороженое ребенку/цветы жене: 2202 2019 3089 2183.
2. Копия данной статьи расположена на платформе Livejournal по адресу:
3. Автором данной публикации является владелец данного канала. Статья не содержит конкретных данных по какому-либо рейсу и перевозчику, не содержит конфиденциальную и коммерческую информацию.
4. Информация о планах по каналу, по взаимодействию с автором опубликована:
https://travelfoxes.livejournal.com/393617.html
https://dzen.ru/media/skyexpert/plany-po-vedeniiu-kanala-v-2024-godu-65932b4092a5031d8229b823
5. Узнать всё о продукции моего завода (сухие корма для собак) и найти места, где можно её приобрести можно на нашем сайте: