Привет всем, уважаемые читатели. Российский авторынок в свое время считался одним из самых насыщенных в плане представленных моделей. Было же время. И что самое интересное, на многие из авто был спрос, да такой, что приходилось ждать желаемую машину в нужной комплектации месяцами и люди даже в очереди продавали свои места.
Поэтому неудивительно, что автопроизводители везли к нам самые разные свои модели, не боясь экспериментировать и осваивать новые для себя ниши, ответвления целевой аудитории. Впрочем, интересно то, что были заведомо провальные модели и россияне ими особо не интересовались. А сейчас это и вовсе, откровенные неликвиды. И я решил вам представить один из таких авто. Ниже.
Но прежде, чем это случится, мне бы хотелось выразить благодарность своим давним и преданным подписчикам. Спасибо вам за поддержку канала, за счет чего он и способен развиваться дальше. При всем при этом, не буду я забывать и о случайных читателях, которых на канале немало, но себя такие интернет-пользователи обозначать особо не спешат. Поэтому им я буду советовать не стесняться обозначать себя. В частности, участвуйте в обсуждениях и ставьте лайк публикации, если пришлась по нраву. Кроме того, подписывайтесь на канал, ибо это позволяет видеть свежие материалы в самом верху ленты своих рекомендаций. Таким образом, вы всегда сможете оставаться в центре актуальных событий. Ну а, теперь мы приступаем.
Поговорим о таком кроссовере, как Ford EcoSport второго поколения. Формально, он считается конкурентом Hyundai Creta. И является производной на базе шасси Fiesta.
Ford кстати говоря, в 2010-е пробовал играть такими производными в бюджетными сегментами и пытался вклиниться в сегмент В моделью Fiesta Sedan. Ни он, ни такой кроссовер по итогу, не смогли добиться значимых результатов продаж и потерялись в тени славы корейских конкурентов.
Хотя чисто теоретически, Экоспорт получился неплохой машиной. Например, у него замечательная геометрическая проходимость, которая обеспечивается 203-миллиметровым дорожным просветом, отсутствующими свесами кузова и плоским днищем. Также, имеется полный привод, пусть даже только в версии с мотором 2,0 литра.
Второе достоинство Форда – ездовые качества. Он очень интересный по части управляемости – проворный, почти не кренится и отличается острым рулевым управлением. При этом подвеска сглаживает мелкие дорожные неровности.
Ну и, динамика ускорения у Экоспорт более, чем приличная – с любым из моторов. И это особенно чувствуется опять же, с двухлитровым «атмосферником».
И вообще, хочу сказать, что есть у модели свои объективно, сильные стороны. Во-первых, это надежные двигатели (вся линейка) с ресурсом не менее 270-300 тысяч километров. Во-вторых, кузовная коррозия модели не свойственна. В-третьих, общее качество исполнения Экоспорта находится на довольно высоком уровне. Однако россияне по-серьезному не воспринимают и никогда не воспринимали данный автомобиль. Почему так случилось?
Давайте, сперва отметим дизайн экстерьера. На мой взгляд, он как минимум, на любителя. Объективно же, в глаза бросаются кузовные диспропорции, странная куцая корма, нелепые стоп-сигналы и выштамповки боковин вкупе с оконными линиями. Автомобиль кажется игрушечным и человек любого пола, и даже молодого возраста в нем выглядит как-то очень специфично.
Второй момент – теснота в салоне. На заднем ряду с трудом можно расположиться вдвоем при росте более 165 сантиметров. Да и, крошечный багажник в 300 литров лишает надежды на перевозку более-менее габаритной поклажи – максимум, парочка дорожных сумок.
Третий «камень преткновения» - роботизированная трансмиссия с одним сцеплением в массовой модификации с 1,6 литра. Ломучая и недолговечная. Больше про нее и сказать нечего.
Ну и, оснащение тоже не особо впечатляет. Довольно скудное.
Вот и неудивительно, почему Ford EcoSport второй генерации спросом никогда не пользовался и вряд ли, станет ликвидным на вторичке. На этом можно закончить.
Напишите в комментариях свое мнение. Спасибо.