Ретро-кары привлекают внимание многих автолюбителей. В их экстерьере чувствуется особенная грация, но с другой стороны – «начинка» слишком устарела и обслуживание требует вложений. Кабриолет Mitsuoka Le-Seyde ломает такие стереотипы! Кстати, купить такую красоту вполне реально в России в пределах 1,5-2 миллионов рублей (да, годы выпуска 1990, но из-за небольшого пробега практически в идеальном состоянии). На Uremont рассказываем о необычном и редком для России авто.
Как создавались авто Митсуока?
Эта машина стала вызовом традиционным брендам для Японии. В 1980-х компания Митсуока специализировалась на выпуске одноместных, и не очень привлекательных машинок Bubu 501 с единственным плюсом – водительские права не требовались. Но со временем японское правительство все же настояло на получении водительского удостоверения на управление такими малолитражками и продажи рухнули вниз. Копирование легендарных машин от других компаний тоже не особо помогло. Автопроизводитель оказался на грани банкротства…
Решение стало необычным – инженеры решили смешать ретро-стиль и современные технологии. За основу бралась стандартная «тележка» Toyota или Nissan, внутри – современная техника. Так появилась Mitsuoka Le-Syede и ряд других моделей. Внешне автомобили казались настоящими пришельцами из 30-х, но внутри это вполне себе передовой транспорт с «автоматом», рядным движком на 1,8 литра и современными технологиями. Эксперименты с ретро-стилем далеко не новы в мировой автоиндустрии, но как правило, такие авто стоят очень дорого. А Mitsuoka стала приятным исключением.
Mitsuoka Le-Syede: технические характеристики и оснащение
На городских дорогах такой автомобиль наверняка привлечет немало внимания за счет шестиметровой длины, нарочито выступающих арок и клаксонов спереди. Производитель, следуя ретро-стилю, даже оснастил диски спицами. Но стоит заглянуть под капот или в салон – сразу заметны проверенные японские решения из 90-х.
Разгоняется Митсуока с ленцой (даже несмотря на независимую, довольно современную подвеску). Но это не удивляет, передняя часть сделана на дополнительной раме, что утяжелило конструкцию базы. Моторы устанавливались от 125 до 160 л. с., а так как автомобиль имеет внушительную массу, то на спортивную езду явно рассчитывать не придется.
Внутри, увы, автомобиль далек от настоящих ретромобилей с их роскошной отделкой из натуральной кожи и дерева. Салон довольно простой, из пластика и кожзама. В зависимости от поколения и комплектации, владелец получит подушки безопасности, ABS, трехточечные ремни, акустику, кондиционер и автоматическую КП.
При покупке придется учесть непривычно большие габариты и отсутствие оригинальных кузовных деталей. Впрочем, умельцы наводят лоск в кастомных сервисах и своими силами, поэтому единичные экземпляры в России выглядят весьма презентабельно.