Italdesign Aztec был одним (и самым впечатляющим) из сразу трёх концептов, созданных студией Italdesign в честь своего двадцатилетия и представленных на Туринском автосалоне.
С Aztec Джорджетто Джуджаро хотел отдать дань уважения баркеттам* 50-х и 60-х годов, не отказываясь при этом от множества футуристических элементов. Встреча двух эпох и привела к появлению спорткара без крыши, отличающегося плавными линиями, прерываемыми более резкими и четкими поверхностями.
...и обтекатель, закрывавший колеса.
Салон состоял из двух симметричных и отдельных зон, предназначенных для водителя и пассажира.
Причем, эти две «мини-кабины» были воплощением симметрии, до такой степени, что даже пассажир оказывался... перед рулем. Конечно, чур меня, не для вмешательства в вождение, а больше для понтов, ну, или, чтобы было за что держаться при резких маневрах. Вместо комбинации приборов за этой «баранкой» располагался пульт для управления своего рода информационно-развлекательной системой, которая даже включала в себя... спутниковый навигатор. (Напомним, что общий доступ к системе GPS американцы открыли в 1983 году после трагедии со сбитым южнокорейским Боингом на нашем Дальнем Востоке. По официальной версии, он тогда просто заблудился в небе).
Силовой агрегат Aztec был куда менее вычурным: обычная 2,2-литровая турбопятерка от Audi 200 Turbo, форсированная до 250 л.с., 5-ступенчатая механика и полный привод Quattro. В общем, ничего концептуального.
Но как вам странные кнопки снаружи по бокам автомобиля?
Это были своеобразные панели управления. При вводе определённых цифровых кодов из комбинаций единицы, двойки и тройки (их перечень для забывчивых был там же и нанесен) можно было получить... голосовое сообщение с информацией о состоянии автомобиля и уровне моторного масла, охлаждающей жидкости, тормозной жидкости. А ещё открыть лючки, за которыми располагались дополнительный комплект фар, гидравлический домкрат, отвёртка, огнетушитель, компрессор для шин и фонарик.
Сам салон был отделан кожей, а для пассажира предназначалась отдельная приборная панель, на которой отображалась важная информация об автомобиле, а также... находились элементы управления амортизаторами,связью и системой изменения фаз газораспределения.
Экран спутникового навигатора размещался в центре приборной панели чуть ближе к водителю.
Багажник? Их было даже два! Хотя и не сказать, чтобы вместительных.
Уникальные линии и престижный бренд сделали Italdesign Aztec объектом желания многих энтузиастов, так что один японский промышленник, очарованный внешним видом Aztec, выкупил права на производство автомобиля и запустил его в ограниченную серию. Все автомобили были идентичны концепту и обошлись покупателям почти в 750 000 долларов за штуку. Эта цена охладила энтузиазм, так что всего было выпущено то ли 18, то ли 20 автомобилей, хотя изначально планировалась серия в 50 штук.
Но ещё интересней была киношная карьера концепта, сыгравшего, можно сказать, главные роли, например, в лентах «Франкенштейн без границ» (1990) Роджера Кормана и «Прогулка во времени» (1996) Карло Ванзина.
Ниже в ролике мы сделали для вас нарезку из первого фильма с участием Italdesign Aztec. Конечно, кино есть кино, и эпизоды с автопилотированием, автопарковкой, настоящим голосовым управлением не стоит принимать за чистую монету. Но каково предвидение...
Технические характеристики Italdesign Aztec
Компоновка – среднемоторная
Рабочий объем двигателя – 2226 см³
Габариты – 4270 х 1971 х 1175 мм
Колесная база – 2601 мм
Колея задняя – 1660 мм
Колея передняя – 1670 мм
Снаряженная масса – 1500 кг
Максимальная скорость – 241 км/ч
* Баркетта – двухместный автомобиль без крыши, с минимальным лобовым стеклом или без него.