Согласно агентству "Рейтер", компания COMAC сможет продолжить закупку двигателей у GE Aerospace после того, как 4 июля 2025 года Министерство торговли США отменило запрет на эту торговлю. Это решение направлено на улучшение отношений между двумя крупнейшими экономиками мира и поддерживает планы китайского авиастроителя по расширению производства и выходу на международные рынки.
В мае 2025 года Минторг США приостановил экспортные лицензии на критически важные компоненты и технологии для COMAC. Ограничения коснулись двигателей LEAP-1C и CF34-10A, используемых на самолетах C919 и C909. Эти меры стали ответом на китайские ограничения на экспорт редкоземельных металлов и частью торговой войны между Вашингтоном и Пекином.
Возобновление поставок двигателей GE Aerospace поможет предотвратить остановку 19 уже эксплуатируемых в Китае самолетов C919. Кроме того, ограничения затрагивали программное обеспечение для разработки микросхем, авиационное и бортовое радиоэлектронное оборудование от Honeywell и Collins Aerospace, что негативно сказывалось на развитии гражданской авиации в Китае.
США также отменили ограничения на экспорт программного обеспечения для проектирования микросхем и возобновили поставки этана в Китай. COMAC сохранит производственные темпы и активно работает над удвоением выпуска самолетов и выходом на международные рынки.
Используя зависимость Китая от западных технологий в авиастроении, США применяют тактику стратегического сдерживания. Aero Engine Corporation of China начала испытания китайского двигателя CJ-1000A в 2023 году, но его массовое производство планируется не раньше конца 2020-х годов. Успешное внедрение CJ-1000A снизит технологическую зависимость Китая от Запада, но до этого момента США сохраняют контроль через экспортный контроль.
Ши Цзяньчжун заявил в интервью South China Morning Post в апреле, что китайская авиационная индустрия движется к технологической независимости благодаря превосходству своего двигателя. COMAC стремится сохранить стабильность производства и техническую поддержку с учетом решений США, необходимых для успешного выхода на мировые рынки. Однако технологическая зависимость Китая дает США возможность контролировать развитие его авиационной отрасли.
В долгосрочной перспективе появление китайского двигателя CJ-1000A может усилить конкуренцию на глобальном рынке узкофюзеляжных самолетов, где лидируют Boeing 737 и Airbus A320. Однако на данный момент COMAC остается зависимой от западных поставок и технологий, что затрудняет быстрый выход на международный уровень. Снятие торговых ограничений в июле 2025 года станет частью деэскалации, но статус других американских поставщиков остается неясным, что поддерживает определенное давление.
США стремятся задержать достижение Китаем технологической независимости, используя экспортный контроль как инструмент управления экономическим и политическим влиянием. Возобновление поставок в Китай является временным шагом для поддержки текущих производственных планов COMAC, но стратегическая цель Китая остается неизменной — достичь полной технологической автономии.