77 лет назад, 8 июля 1948 года, летчик-испытатель Владимир Константинович Коккинаки впервые поднял этот самолет в небо
Причем Ил-28 — один из первых серийных советских самолётов с реактивным двигателем. В середине 1950-х годов он был основной ударной силой фронтовой авиации СССР и стран Варшавского договора. И сегодня мы расскажем о нем поподробнее!
1. Постановление Правительства СССР о создании фронтового бомбардировщика с турбореактивными двигателями в ОКБ-240 (руководитель — Сергей Владимирович Ильюшин) вышло в июне 1948 года. Он мог использоваться как носитель тактического ядерного оружия. Самолет применялся как разведчик, базовый торпедоносец, боевая машина радиоэлектронной борьбы, но был способен выполнять и другие функции.
2. Главным конструктором нового самолета стал Виктор Никифорович Бугайский.
3. На опытный образец Ил-28 установили британские турбореактивные двигатели Rolls-Royce Nene с центробежным компрессором. Партию этих двигателей (40 штук) СССР закупил в 1946 году.
4. Длина фюзеляжа — 17,65 м; размах крыла — 21,45 м; высота — 6,2 м; масса пустого самолета — 12890 кг.
5. Максимальная скорость — 900 км/ч; крейсерская скорость (скорость движения с наименьшим расходованием топлива на километр пути) — около 670 км/ч.
6. Максимальная техническая дальность полёта — 2455 км.
7. Практический потолок — 12500 м.
8. Бронирование боевой машины включало в себя три стальные бронеспинки сидений толщиной 10 мм и бронеднища сидений толщиной 6 мм у штурмана и лётчика, а также бронещит и бронеплиту, которые их прикрывали
9. Общий вес брони — 454 кг.
10. Радиооборудование самолёта состояло из: командной УКВ-АМ радиостанции РСИУ-3(М), связной СВ-КВ радиостанции РСБ-5, радиокомпаса АРК-5, радиовысотомеров малых высот РВ-2 и больших высот РВ-10, радиолокационного панорамного прицела ПСБН-М, устройства слепой посадки «Материк», радиозапросчика системы госопознавания СРЗ «Магний» и радиоответчика СРО «Барий».
11. На Ил-28 впервые в отечественной практике применялся электрический автопилот АП-5 — он был связан с бомбардировочным прицелом.
12. На борту самолёта имелось индивидуальное кислородное оборудование для каждого члена экипажа.
13. На боевую машину устанавливалось фотооборудование для проведения разведки.
14. Самолет мог взять на борт 12 бомб калибром 50 или 100 кг, или 8 бомб типа ФАБ-250М46, или четыре ФАБ-500М46, или одну ФАБ-1500М46, или одну ФАБ-3000М46.
15. Стрелковое вооружение включало две неподвижные 23-мм пушки НР-23 в носовой части фюзеляжа и две пушки в кормовой дистанционной установке Ил-К6 (Ил-К8) с гидравлическим приводом.
16. Экипаж составлял 3 человека.
17. Сбалансированный самолет мог лететь даже с брошенной ручкой управления, а также продолжать горизонтальный полет при отказе одного двигателя.
18. Государственные испытания Ил-28 начались в феврале 1949 года, уже с двигателями отечественной сборки РД-45.
19. После испытаний боевую живучесть самолета повысили за счет установки системы заполнения фюзеляжных топливных баков нейтральным газом.
20. 14 мая 1949 года Ил-28 стали серийно производить на заводах № 30 в Москве, № 64 в Воронеже и № 166 в Омске.
21. 1 мая 1950 года в воздушном параде над Красной площадью состоялся первый публичный показ новых самолетов.
22. За создание Ил-28 С. В. Ильюшину и группе конструкторов ОКБ-240 в 1951 году присудили Сталинскую премию.
23. Всего в СССР выпустили 6635 этих бомбардировщиков различных модификаций.
24. Ил-28 производился по лицензии в Чехословакии и без лицензии — в Китае.
25. Самолет поставляли за рубеж в различных модификациях. Он состоял на вооружении ВВС и ВМС Албании, Алжира, Афганистана, Болгарии, Венгрии, Вьетнама, ГДР, Египта, Индонезии, Ирака, Йемена, Кампучии, КНДР, Марокко, Нигерии, Китая, Польши, Румынии, Сирии, Сомали, Чехословакии.
26. 4 самолёта Ил-28 как буксировщики мишеней купила капиталистическая Финляндия.
27. Боевое крещение машины приняли в составе ВВС Египта осенью 1956 года во время нападения Великобритании, Франции и Израиля на эту страну. Правда, почти все египетские самолеты тогда были потеряны.
28. Во время Карибского кризиса в 1962 году на Кубу отправили 42 бомбардировщика Ил-28. Однако после разрешения кризисной ситуации самолеты вернули СССР.
29. Машины так их модификаций применялись во время Арабо-израильских конфликтов; Гражданской войны в Северном Йемене 1962-1970 годов; Гражданской войны в Нигерии 1967-1970 годов, Вьетнамской войны 1964-1975 годов, Кампучийско-вьетнамского конфликта 1975-1979 годов, Афганской войны 1979-1989 годов.
30. В Советском Союзе к концу 1950-х Ил-28 начали снимать с эксплуатации и заменять на Як-28, а в ряде полков — на Ту-16. Некоторую часть самолётов передали в лётные училища. Небольшую часть парка переоборудовали в буксировщики мишеней, которая прослужила до начала 1980-х.
31. КНДР — единственная страна, ВВС которой продолжают использовать самолёт H-5, нелицензионную копию Ил-28.
#ЦМВСРФ #ЦМВСРФ_ДеньвИстории #ЦМВСРФ_ПамятныйДень #ЦМВСРФ_экспозиция #музей