Стоит ли он своих денег и ощущается ли он как настоящий Porsche?
Электромобили уже давно перестали быть чем-то из будущего. Они рядом, на улицах, в салонах — и в Excel-таблицах у тех, кто выбирает, что купить. И тут начинаются интересные сравнения: а стоит ли электрическая версия своих денег по сравнению с «обычной» бензиновой? Особенно если разница в цене — 12 тысяч фунтов стерлингов, как в случае с новым Porsche Macan Electric.
В Великобритании бензиновая версия ещё продаётся, но в Европе её уже сняли с продаж — оставили только электромакан. И это не случайно. После успеха электрического Taycan у Porsche, видимо, решили: пора двигаться дальше.
Быстрый, мощный, уверенный — всё как положено
Эта версия оказалась самой экономичной в линейке, а по цифрам она очень даже бодрая:
- 356 л.с. и 563 Нм на «овербусте»
- разгон до 100 км/ч за 5,7 секунды
- максимальная скорость — 220 км/ч
- запас хода по циклу WLTP — до 640 км
- реальный запас хода — около 515 км
- быстрая зарядка до 270 кВт
При весе в 2,2 тонны — очень даже! До 100 км/ч машина идёт стремительно, а обгоны и выход из поворота даются ей легко. То, что нужно для повседневной езды с изюминкой.
Но чувствуется ли он «Порше»?
Вот тут начинается самое интересное. Потому что «лошадки» и киловатты — это, конечно, хорошо, но Porsche любят не за это. Porsche должен ощущаться Porsche — даже если он на батарейках.
И, надо признать, несмотря на отсутствие пневмы, машина идёт мягко и уверенно, отрабатывает неровности без нервов и излишней тряски.
В поворотах Macan Electric держится достойно, но — и это важно — до уровня бензиновой версии он не дотягивает. Руль информативный, но не «острый». Реакции быстрые, но не спортивно-жёсткие. Немного стерильности чувствуется и в торможении: нет подрулевых лепестков для рекуперации, и в целом машина ощущается чуть более «отстранённой», чем хотелось бы фанатам марки.
Интерьер — почти как у Taycan
Зато внутри — красота. Вдохновлялись явно Taycan: цифровые приборы, огромный экран мультимедиа, отдельный дисплей для пассажира, и даже проекционный экран — внушительный. Но особенно радует, что управление климатом — физическими кнопками, а не в три касания на экране. Это удобно. Это Porsche.
Места в салоне достаточно: на втором ряду спокойно разместятся взрослые, а багажник — больше, чем у многих конкурентов. При этом сам Macan Electric компактнее, чем Polestar 3 и Genesis GV70, с которыми он конкурирует. Но внутри меньше не ощущается — сидеть удобно, эргономика выверена.
Так стоит ли брать?
Если коротко: Macan Electric — это достойный, мощный, практичный электрокроссовер с духом Porsche, но не без оговорок. Он не дотягивает до эмоций, которые даёт Taycan, и не такой азартный, как бензиновый Macan. Но зато он экономичен, технологичен и, главное, готов к будущему, которое уже наступило.
Если вам нужен электрокроссовер премиум-класса, который едет не только быстро, но и с шиком, и если вы хотите Porsche — это очень интересный вариант. Но если вы ищете максимальный драйв и эмоции — Taycan, всё же, ближе к сердцу.
Кстати, в России Macan Electric доступен только по параллельному импорту. Рассчитать стоимость под заказ или посмотреть автомобили в наличии вы можете в нашем Telegram-канале