Jaguar S-Type появился на автомобильной сцене в конце 90-х как попытка британского бренда вернуть себе позиции в премиальном сегменте. Этот седан стал своеобразным мостом между классическими «Ягуарами» прошлого и современными технологиями. За восемь лет производства модель успела завоевать армию поклонников и одновременно получить немало критики. S-Type олицетворял собой переходный период в истории Jaguar — времена, когда компания находилась под крылом Ford, но все еще пыталась сохранить свою британскую душу. Автомобиль получился противоречивым: с одной стороны, он демонстрировал узнаваемый дизайн и роскошный интерьер, с другой — базировался на платформе, которую делил с американскими моделями.
Читать на сайте: Jaguar S-Type: что объединяет эту модель с легендарным Lincoln? Полный обзор
История создания
Разработка Jaguar S-Type началась в середине 90-х годов, когда компания находилась в поиске новых решений для укрепления своих позиций на рынке. После приватизации в 1984 году бренд активно работал над созданием модели меньшего размера, которая могла бы дополнить флагманский XJ6. Однако поглощение компании концерном Ford в 1989 году внесло серьезные коррективы в планы производителя.
Первоначальные разработки были свернуты, но уже через несколько лет проект получил новую жизнь. Ford видел в Jaguar потенциал для создания премиального седана, который мог бы составить конкуренцию немецким брендам в среднем премиальном сегменте. Решение использовать платформу DEW, которая также легла в основу Lincoln LS и Ford Thunderbird, стало компромиссом между экономической целесообразностью и желанием сохранить британскую идентичность марки.
Дизайн автомобиля разрабатывал Джефф Лоусон в 1995 году. Перед ним стояла задача — создать модель, которая визуально отсылала бы к классическим «Ягуарам» 60-х годов, но при этом выглядела современно и актуально. Лоусон черпал вдохновение в легендарном S-Type 1963-1968 годов, адаптируя его силуэт под современные требования безопасности и аэродинамики.
Производство было развернуто на заводе Castle Bromwich в Бирмингеме — историческом центре британского автопрома. Это решение подчеркивало связь модели с традициями Jaguar и обеспечивало сохранение рабочих мест в Великобритании. Завод был модернизирован специально под выпуск нового седана, что потребовало значительных инвестиций от Ford.
Первый показ публике состоялся на Birmingham International Motor Show 20 октября 1998 года. Реакция была неоднозначной — одни восхищались элегантностью форм и роскошью отделки, другие критиковали американские корни платформы. Тем не менее, модель вызвала большой интерес у потенциальных покупателей и журналистов.
За годы производства S-Type получил несколько модернизаций. Первое серьезное обновление пришлось на 2002 год, когда были переработаны элементы интерьера и добавлены новые опции. Второй фейслифтинг в 2004 году принес изменения во внешности — новые бамперы, решетку радиатора и задние фонари, а также алюминиевый капот, который снизил вес передней части автомобиля.
Технические характеристики
Ягуар С-Тайп последнего поколения предлагался с широкой линейкой силовых установок, каждая из которых имела свой характер и предназначение. Венцом гаммы стала версия S-Type R с компрессорным двигателем, которая позиционировалась как конкурент BMW M5 и Mercedes E55 AMG.
Флагманский 4,2-литровый V8 с компрессором Eaton M112 выдавал 400 л.с. и 541 Н*м крутящего момента. Этот мотор собирался вручную и представлял собой настоящее произведение инженерного искусства. Разгон до 100 км/ч занимал всего 5,3 секунды, а максимальная скорость была ограничена электроникой на отметке 250 км/ч. Интересная деталь — с модифицированным шкивом компрессора мощность могла быть увеличена еще на 20 л.с.
Версия с атмосферным V8 объемом 4,2 литра развивала 282 л.с. и 411 Н*м крутящего момента. Этот двигатель отличался плавностью работы и характерным звуком, который так ценят поклонники британской марки. До «сотни» такой S-Type разгонялся за 6,9 секунды с автоматической коробкой передач.
Среди V6 моторов особого внимания заслуживает 3,0-литровый агрегат мощностью 241 л.с. Этот двигатель получил доработанные головки блока цилиндров от Jaguar и систему изменения фаз газораспределения, что обеспечило ему преимущество в 30 л.с. по сравнению с базовой версией Ford Duratec. Разгон до 100 км/ч занимал 8,5 секунды.
Дизельная версия с 2,7-литровым V6 турбо мощностью 207 л.с. стала настоящим открытием. Европейская автопресса называла этот мотор эталоном утонченности, тишины и экономичности. Крутящий момент в 435 Н*м доступен уже с 1900 оборотов в минуту, что обеспечивало отличную тягу на низких оборотах. Расход топлива составлял всего 6,8 литра на 100 километров в смешанном цикле.
Трансмиссионная гамма включала как механические, так и автоматические коробки передач. С 2003 года автомобили оснащались шестиступенчатой АКПП ZF 6HP26 с системой J-Gate, которая позволяла водителю вручную переключать передачи. Механическая пятиступенчатая коробка Getrag была доступна для версий с двигателями V6.
В подвеске Ягуар С-Тайп спереди использовались стойки МакФерсон с алюминиевыми поперечными рычагами, сзади — многорычажная независимая конструкция. Версия R получила дополнительные распорки жесткости и спортивно настроенные амортизаторы. Тормозная система включала вентилируемые диски спереди и сзади. На версии R устанавливались увеличенные диски диаметром 350 мм спереди и 330 мм сзади с четырехпоршневыми суппортами Brembo. С 2003 года все модели получили электронный стояночный тормоз.
Версия R отличалась не только мощным двигателем, но и уникальным внешним видом. 18-дюймовые легкосплавные диски, сетчатая решетка радиатора, аэродинамический обвес с передним и задним спойлерами, боковые пороги и специальные значки R на крыльях и крышке багажника выделяли ее среди обычных модификаций.
Интерьер S-Type воплощал лучшие традиции Jaguar. Отделка натуральной кожей и деревом создавала атмосферу роскоши и комфорта. Центральная консоль получила традиционную петлеобразную форму, а приборная панель сочетала классический дизайн с современными технологиями. Опциональная навигационная система с сенсорным экраном была новинкой для своего времени.
Система климат-контроля обеспечивала комфортную температуру для всех пассажиров, а аудиосистема с несколькими динамиками создавала превосходное качество звука. Сиденья с электрорегулировкой и памятью настроек позволяли найти идеальное положение за рулем.
Заключение
За восемь лет производства было выпущено 291 386 экземпляров Jaguar S-Type. Модель завершила свой жизненный цикл в 2007 году, уступив место новому поколению в лице XF. Несмотря на критику за использование платформы Ford, S-Type сумел доказать, что британская элегантность и американская практичность могут успешно сочетаться в одном автомобиле.
Сегодня S-Type остается интересным выбором на вторичном рынке. Особенно ценятся версии R и дизельные модификации, которые сочетают производительность с относительной экономичностью. Автомобиль привлекает тех, кто ищет альтернативу немецким премиальным седанам.
Фото
Видео тест-драйв
Популярные статьи:
