У знаменитой Китайско-Восточной железной дороги, проложенной в 1897-1903 годах Россией сквозь Китай из Приморья в Забайкалье, была "младшая сестра". Это Южно-Маньчжурская железная дорога длиной 1022 километра, соединившая Харбин и Порт-Артур, а в итоге ставшая "стальным хребтом" Маньчжурии: на ней стоят 4 мегаполиса. С севера на юг это Харбин, Чанчунь, Шэньян и Далянь, и после русско-японской войны 3 из них перешли в сферу влияния Японии.
Учреждённая как самостоятельная японская компания в 1906 году, 30 лет, пока под давлением Японии СССР не продал ей Северо-Маньчжурскую железную дорогу (то есть - КВЖД) Южно-Маньчжурская железная дорога заканчивалась в Чанчуне. Создание Маньчжоу-го компания-оператор "Мантэцу" встретила с изрядной форой, а потому и все железные дороги "псевдогосударства" делились на кокусэн ("национальные линии") и сясэн ("линии компании").
У первых штаб-квартира располагалась в Мукдене (Шэньяне), у вторых - в Дайрене (Даляне), однако от источника к источнику курсирует фото вот этого здания в Синьцзине, подписанное то одним, то другим. Судя по архитектуре (явно начало ХХ века, то есть - генплан Симпэя Гото) и скромному размеру, скорее здесь была контора станции или участка.
Тем более когда середина магистрали стала её концом, с нуля пришлось строить всю инфраструктуру:
И подозреваю, хотя об этом нигде не пишут, без японских железнодорожных мастерских не обошлось в 1953-54 годах при создании (опять же с советской помощью, но не "под ключ") Чанчуньского вагонзавода, позже, освоив электровозы, выросшего в мирового флагмана железнодорожного машиностроения. Его огромная (километра 2 в поперечнике) площадка - как раз за железной дорогой от района, где мы жили, и какие-то её окраины даже попали мне в кадр.
Саму линию, до русско-японской войны шедшую с юга к Харбину, японцы развернули на восток - в Цзилинь (Гирин), старинный город на Сунгари в 90 километрах от Чанчуня, исторический (но ны нынешний) центр одноимённой провинции. К 1912 году в Гирин прибыл первый поезд, а в Чанчуне, у самого начала новой линии, к тому времени действовал новый вокзал:
Нынешний, построенный в 1995 году - пугающе огромен и досадно некрасив:
А о былых перипетиях напоминает само расположение станции - перпендикулярно ходу ЮМЖД. Направление менять поездам не приходится - от старой русско-японской двухколейной перемычки остался обход со станцией Чанчунь-Северный, в нынешнем виде построенной в 2012 году. Тогда же принял пассажиров Чанчунь-Западный - но он не на ЮМЖД, а на отдельной высокоскоростной линии Хада (Харбин - Далянь), которая хоть и удобнее - да нам не по пути.
Наконец, есть ещё и Чанчунь-Южный, в 1903-92 годах Мэнцзятунь, который поезда с 2016 года проходят без остановок:
Лежащий в подбрюшье старого FAW, Первого автозавода, вокзал видимо и строился в 1950-х вместе с заводом, а советские специалисты прибывали сюда напрямик, минуя китайскую толчею с её запахами и инфекциями. Сталинские корпуса видны за путями:
А водонапорная башня так и вовсе словно целиком привезена откуда-нибудь из Хабаровска:
До Шэньяна - 280 километров, на неспешном зелёном поезде 3,5 часа пути. И теоретически эти километры по перенаселённой равнине полны следов русской, японской, китайской истории. Всё же Южная ветвь КВЖД была готова в 1903 году "под ключ", а потому, например, на станции Фаньцзятунь у выезда из нынешнего Чанчуня японцам достался вот такой вокзал:
Гуньчжулин в 60 километрах от Чанчуня в переводе значит Могила Принцессы. Вполне конкретной: Хэцзин была дочерью императора Хунли (он же Цяньлун), на чьё правление в 18 веке выпал "золотой век" Империи Цин. Принцессу выдали замуж за монгольского князя Хорчина, и несколько десятилетий спустя её тело похоронили в императорских гробницах, а одежды - здесь, на родовых землях мужа. В Гуньчжулине сохранилось несколько старых зданий, включая небольшое депо... но с поезда ничего не видно.
Где-то у этих станций мы незаметно миновали водораздел Сунгари (текущей в Амур) и Ляохэ (в Жёлтое море), долины которых и слагают Маньчжурскую равнину. Ну а где Ляохэ - там и Ляонин, самая людная из Трёх Восточных провинций, причём её 42 миллиона жителей (против 31 в Хэйлунцзяне и 24 в Гирине) втиснуты на 146 тыс. км²: у нас среди регионов аналогичной площади даже в Башкирии народу вдесятеро меньше.
Ещё интереснее картина по объёму экономики - Ляонин примерно вдвое богаче Хэйлунцзяна или Гирина. При этом по меркам КНР это скорее середняк... но из всех мест нашей весенней поездки лишь здесь можно увидеть правильный, срединный Китай. Первая станция Ляомира (так можно перевести два иероглифа названия провинции - от лозунга 1920-х годов "На берегах Ляохэ повсюду и навсегда - мир!") - Чаньту, некогда с русским вокзалом:
На следующей станции Кайюань в 190 километрах от Чанчуня интереснее вокзал китайский - он был открыт в 1915 году, и считается первым построенным в условиях республики. Вроде даже сохранился, но с поезда опять же не попал мне в кадр, да и гуглится как-то не особо.
Ещё вот станция Телин уже на подступах к Шэньяну...
Но всё это - теория. Японцы несколько раз перестраивали ЮМЖД (в 1905-07 годах просто заброшенную), обновляли вокзалы и путейское хозяйство, а порой и вовсе меняли её трассу. По факту участок Чанчунь - Шэньян самый скучный на всей построенной в 1897-1903 годах Россией в Китае железной дороге.
Поля, деревни, ветряки, мелкая индустрия:
Но даже типовая бетонная водонапорка - то, что хочется заснять без шанса вспомнить, на какой станции:
Скорее всего - Телин, за которым поезд пересекает реку Фаньхэ. Саму Ляохэ, реку в общем не большую ни длиной (1345км), ни водностью (500 м³/с), мы так и не увидели: