В китайском мегаполисе Чанчунь, южном соседе Харбина с его русским прошлым, поезд километра за два до вокзала проходит мимо бывшей станции Куаньчэнцзы. От неё теперь и следа не осталось, изменилось даже направление путей, однако более 30 лет здесь заканчивалась русская дорога.
Пущенная в 1903 году, Южная ветвь КВЖД прослужила России недолго: кто ж в те времена мог представить себе на востоке, в "жёлтой расе", восхождение новой колониальной державы? Встав на путь европеизации ещё в 1868 году, Япония буквально за 20 лет прыгнула из вековечного Средневековья в даже не паровой, а сразу же электрический век.
Но всё так же оставаясь страной далеко не богатой, перенаселённой и с незыблемым культом войны. Причём не только междоусобной, но и вполне захватнической: самураи по своему происхождению не рыцари, а казаки, 1500 лет понемногу теснившие эмиси (айнов), коренных жителей Японских островов, к Хоккайдо и Сахалину. Первый раз самурайский меч сверкнул над Китаем в 1894-95 годах, когда японцы влёгкую разгромили созданный по европейским стандартам Бэйянский флот, аннексировали Тайвань, устроили резню на Квантунском полуострове и ушли лишь под давлением европейских держав.
Следующей целью экспансии самураи видели Корею, вот только были они в этом не одни: в долгих переговорах с Россией о разделе сфер влияния японцы неизменно получали ответы "через губу", и в конце концов закономерно пришли к "сейчас посмотрим, кто здесь макаки!". Что дальше - все знают из учебника истории: Цусима - для русских слово почти столь же веское, как для французов Березина, а для шведов Полтава... По итогам войны Россия потеряла вместе с Кореей ещё и Южную Маньчжурию, и граница сфер влияния прошла по заурядной станции Куаньчэнцзы. Типовой вокзал по такому случаю заменили более капитальным:
И 30 лет в прямой видимости друг от друга действовали две станции разных систем и стандартов колеи, соединённые через Чанчунь-Северный двухколейной перемычкой. Причём с японской стороны царила стабильность, а вот с российской... после 1917 года тут успели смениться и оплот "белых", отступавших на юг, и Особый район Восточных провинций (фактически - русская автономия в 1921-32 годах), и вновь КВЖД - на этот раз, с 1924 года, в аренде Советского Союза.
Наконец, в 1931 году китайское безвластие сменил милитаризм Маньчжоу-го - пусть и марионеточного, но очень даже крепкого государства, и к 1934 году Япония убедила СССР продать его властям железную дорогу. Перешив всю систему до Суйфэньхэ и Маньчжоули на евроколею, в 1936 году в отсутствии необходимости держать две станции по соседству японцы закрыли Куаньчэнцзы, а в 1958 не только был снесён её вокзал, но и сами пути уложены иначе.
Однако на углу улиц Кайсуань и Бэйбу мы обнаружили сверкающие реплики кругового депо и первоначального вокзала:
Внутри - небольшая историческая экспозиция:
11.
Но в первую очередь это банальный инфоцентр микрорайона, строящегося на деньги CRRC - крупнейшей в мире компании железнодорожного машиностроения, у которой в Чанчуне (наряду с Циндао) находится основное производство электровозов, метропоездов и пассажирских вагонов. Но у подножья высоток найдётся место и для русских домиков:
Между псевдовокзалом и железной дорогой - действующая больница:
Которая, однако, занимает бывший клуб КВЖД:
Точных дат его постройки я не нашёл, но по архитектуре - явно не царские времена, скорее эмигрантские 1920-е:
Чуть севернее по Кайсуань мы обнаружили промзону, более всего похожу на бывшее депо:
Частично она год назад благоустраивалась:
Частично - явно ждала сноса:
Инофцентр же, помимо вокзала и депо, включает реплику путейской казармы:
Хорошо узнаваемой на старых фото:
Среди окрестных пятиэтажек рассеяны домики путейского посёлка - но пятиэтажки готовили к сносу, а домики под магазины и кафе.
Не в лесах мы застали буквально пару старых зданий:
В том числе - китайскую почту, с 2008 года музей: в 1920-х через неё держали тайную связь с СССР местные коммунисты.
Совсем рядом - монструозный нынешний вокзал (1994). Действующую станцию основали в 1907 году японцы, и своим расположением перпендикулярно магистрали она напоминает, что изначально была по сути тупиком пути от Дайрена и Рёдзюна (Даляня и Порт-Артура) вглубь континента. Станция теперь ощущается границей Куаньчэнцзы с центром Чанчуня.