В июле 2025 года Брянский машиностроительный завод завершил сборку первого опытного образца совершенно нового тепловоза – ТЭ26. Этот локомотив не только символизирует смену поколений на российских железных дорогах, но и фактически открывает новую страницу в истории отечественного тепловозостроения.
Впервые за много лет в России создан односекционный универсальный магистральный тепловоз с двумя полноценными кабинами, который призван заменить морально и физически устаревшие машины семейства М62.
Само название ТЭ26 расшифровывается как тепловоз с электропередачей тип 26. Он создавался как грузопассажирская машина, пригодная как для хозяйственных составов, так и для регулярных рейсовых поездов, в том числе пассажирских.
Разработка с нуля
Проектированием тепловоза занимались инженеры «ТМХ-Инжиниринг» по заданию Брянского машиностроительного завода. При этом разработка велась не на базе каких-то существующих моделей, а с нуля – с учетом новых требований рынка, импортозамещения и условий эксплуатации. С самого начала было решено, что тепловоз будет максимально «своим» – доля российских комплектующих превышает 90%.
Сборка первого экземпляра стартовала в ноябре 2024 года. Из-за новизны конструкции Брянскому заводу пришлось фактически заново выстраивать все производственные процессы. Применялись современные технологии, включая 3D-моделирование и цифровую визуализацию сборки, которые позволили заранее выявить возможные узкие места и оптимизировать технологические цепочки.
Несмотря на две кабины управления, тепловоз остается односекционным, что удобно в эксплуатации и ремонте. Его форма и архитектура резко отличаются от всего, что раньше производилось в Брянске.
Техническая часть: серьезная заявка
В основе локомотива лежит мощный дизель 18-9 ДГМ-02 – российский двигатель с турбонаддувом нового поколения, выдающий 2850 кВт (почти 3880 лошадиных сил). Он обеспечивает возможность вождения грузов до 7100 тонн в системе многих единиц, а значит, ТЭ26 вполне может конкурировать и с двухсекционными сериями в определенных условиях.
При этом заявленный ресурс тепловоза – не менее 40 лет. Это стандарт для локомотивов, работающих на участках сети, где электрификация пока невозможна. Новая модель может эксплуатироваться как на магистралях, так и на второстепенных линиях – в том числе в северных, горных и приграничных регионах, где и сегодня продолжают работать устаревшие М62 и их модификации.
М62 – культовая серия. Эти машины, выпущенные Луганским заводом с 1964 по 2000-е годы, стали не просто рабочими лошадками в СССР, но и разошлись по всей Восточной Европе и Азии. Для многих железнодорожников и пассажиров именно «М62» олицетворял провинциальную магистраль: мощный гул дизеля, характерный силуэт, поезд с одним вагоном и пассажирами-дачниками.
Сейчас парк М62 в России стремительно сокращается. Многие машины выработали ресурс.
Тепловоз-трансформер
После появления первых фотографий и описаний ТЭ26 мнения железнодорожников и энтузиастов разделились. Кто-то называет его «милым паровозом», другие – «уродом», сравнивая с трансформерами.
Вот лишь несколько комментариев наших подписчиков:
- «2М62 заменить таким уродом…» – не скрывает эмоций Женька.
- «Жень, тебе шашки или ездить?» – парирует Анатолий.
- «Милый паровоз», – иронизирует Контур Калибабаевич.
- «А могут производство ТЭ26 в Луганск перенести? И на основе ТЭ26 сделать 2ТЭ26 и 3ТЭ26?» – задает вопрос Иван.
- «А есть куда переносить? Там жеж поломали почти все…» – отвечает другой подписчик.
- «Дизайнер смотрел трансформеров в детстве. Его работы можно много где встретить», – считает Artem.
Пожалуй, самый интересный и детальный разбор предлагает пользователь V F:
- «Сделали окно прожектора фигурной формы. Что мешает и матрицу прожектора заказать той же формы? Белый цвет вокруг окон? Вы серьезно? Он сколько будет белым? Пару недель?.. Интересно, как в машинном и в кабине. Туалет-то сделали при таких габаритах или нет?»
Другие комментаторы отмечают, что необходимость сертификации по требованиям ТР ТС может мешать свободе дизайнеров, а какие-то мелочи упираются в банальные затраты: «На фоне общей стоимости целой серии локов – это пыль. Зато получилось бы изящное изделие».
Пока собран только один ТЭ26. В данный момент на заводе идет сборка второго. Оба локомотива отправятся на испытания в третьем квартале 2025 года. Сертификационные и приемочные проверки будут проходить параллельно, чтобы ускорить процесс постановки новой модели на поток.
Будет ли локомотив удачным в эксплуатации – покажет время. Пока же он точно стал поводом для споров, обсуждений и надежд. Россия давно ждала универсального магистрального тепловоза нового поколения – и, кажется, дождалась.