Прошел почти месяц после трагедии, которая унесла жизни сотен людей: 12 июня в Индии потерпел крушение Boeing 787-8 Dreamliner авиакомпании Air India. Это первая катастрофа такого типа самолета за всю историю эксплуатации. Ниже – факты, подтвержденные официальными источниками на данный момент.
Крушение и первые данные
Boeing 787-8, регистрационный номер VT-ANB, выполнял рейс AI-171 из Ахмедабада в Лондон (аэропорт Гатвик). На борту находилось 230 пассажиров и 12 членов экипажа. Самолет начал разбег по взлетной полосе 23 в 13:38 по местному времени (08:08 UTC), однако вскоре после отрыва экипаж передал сигнал бедствия Mayday со словами: «Нет тяги, не набираем высоту».
Через мгновения лайнер упал на территорию колледжа BJ Medical College в районе Мегханинагар, всего в полутора километрах от торца ВПП.
Место первого удара – координаты N23.056 E72.612. Обломки разбросало на участке длиной около 200 метров. Погибли 241 человек на борту, выжил только один пассажир. На земле подтверждена гибель 39 человек, еще десятки получили ранения.
Состояние самолета и технические проверки
По данным Air India от 19 июня, самолет прошел масштабную проверку в 2023 году. Следующее техобслуживание было запланировано на декабрь 2025. Правый двигатель прошел капитальный ремонт в марте, левый – осмотр в апреле 2025. Жалоб на работу систем перед вылетом не поступало.
13 июня индийское Управление гражданской авиации (DGCA) сообщило, что попадание птиц исключено – биологических следов не обнаружено. Загрузка борта проходила штатно, вероятность ошибки экипажа минимальна, как и вероятность одновременного отказа обоих двигателей. Было начато внеплановое обследование всех самолетов семейства Dreamliner, эксплуатируемых в стране.
18 июня DGCA заявило, что проверка бортов Air India не выявила существенных проблем. Все самолеты соответствуют требованиям безопасности.
Ход расследования
На месте катастрофы были найдены оба «черных ящика». 13 июня стало известно, что найденный на крыше общежития медицинского колледжа бортовой самописец – это FDR (регистрирующий параметры полета). 16 июня был найден CVR (регистрирующий переговоры экипажа). Оба прибора доставили в Дели, и 25 июня данные были успешно расшифрованы в присутствии представителей AAIB Индии и американского NTSB.
29 июня министр гражданской авиации Индии подтвердил: «Такого не бывало – чтобы оба двигателя отказали одновременно».
Расследование рассматривает все версии: неисправность двигателей, перебои с подачей топлива, диверсия. Предварительный отчет ожидается через три месяца. Индия согласилась допустить к расследованию наблюдателя от ICAO – без права вмешательства, но с функцией контроля за соблюдением международных стандартов.
К делу подключены специалисты индийского AAIB, а также эксперты из США и Великобритании.
Свидетельства очевидцев и выжившего
Один из студентов колледжа успел выпрыгнуть из окна здания, когда самолет врезался в него. Около 50–60 человек пострадали на земле. По данным полиции, 25 человек были доставлены в больницы, а к 14:00 по UTC были обнаружены 204 тела. Однако позднее был найден живой пассажир из 11 ряда – он находился в сознании и смог связаться с родственниками в Англии. Его брат погиб.
Сам выживший позже рассказал: как только самолет оторвался от земли, в салоне замигали огни – белые и зеленые. По его словам, самолет «завис в воздухе», а затем врезался в здание. Пассажир не был пристегнут, увидел пролом и, отбросив ремень, ногами выбрался наружу. Врачи констатировали множественные травмы, однако его жизни ничего не угрожает.
По словам администрации BJ Medical College, трое студентов учебного заведения погибли в результате катастрофы.
Детали полета и экипажа
Капитан рейса, 60-летний пилот, был инструктором и находился на пороге выхода на пенсию. Его налет составлял 8200 часов. Второй пилот имел 1100 часов налета.
По данным ADS-B, самолет выехал на ВПП 23 напрямую с перрона, без разворота. Это оставляло 1900 метров до конца полосы, однако позже было подтверждено, что самолет сделал разворот (backtrack) и использовал всю длину полосы – 3505 метров. В момент последней отметки ADS-B лайнер достиг 625 футов по стандартному давлению (что соответствует около 75 футов над уровнем земли) при скорости 174 узла.
15–16 июня в интернете появилась фальшивая «предварительная версия» отчета индийской комиссии – якобы от 25 июня. В нем говорилось, что самолет упал из-за дефекта в кресле капитана корабля, которое неудачно отъехало и сместило органы управления.
Этот фейк вызвал возмущение, так как на тот момент комиссия еще не собиралась на первое заседание. Все данные, содержащиеся в «документе», не соответствовали действительности.
20 июня правительство Индии подтвердило, что специалисты AAIB изучают аналогичный случай: инцидент с Airbus A321 авиакомпании Titan в Лондоне (февраль 2020 года), где наблюдались сбои в работе двух двигателей, вызванные загрязнением топлива.
Катастрофа рейса AI-171 остается крупнейшей авиационной трагедией последних лет. И пока самой загадочной. Давно не было такого, чтобы через месяц после катастрофы не было бы вариантов случившегося.
Расследование продолжается, его участники обещают полную прозрачность. Главный вопрос – почему одновременно отказали оба двигателя у самолета, считавшегося одним из самых надежных в мире. Ответа на этот вопрос пока нет.