Стальной Капкан: Как Филиппинский Сенатор Экипаж Спасал из Плена Недобросовестного Судовладельца
Сухогруз "Хирман Стар" (бывший "Донг Хонг Шунь"), затерянный на якорной стоянке в проливе Илоило, больше походил на плавучую тюрьму, чем на судно.
С апреля 2025 года тринадцать моряков – шесть филиппинцев и семь индийцев – томились в его ржавеющих недрах. Их история – триллер о человеческой жадности, предательстве и отчаянной борьбе за выживание в условиях, граничащих с пиратской жестокостью.
Подписав контракты в начале апреля с новым владельцем судна, зарегистрированным в Коморах, но базирующимся где-то в ОАЭ, экипаж верил в скорый рейс в Сингапур. Их надежды разбились о жестокую реальность.
Еще в августе 2024-го филиппинские инспекторы Портового Контроля (Port State Control), осмотрев судно после доставки риса из Вьетнама, нашли 27 несоответствий и наложили арест. Судно было признано непригодным к плаванию: просроченные сертификаты, вопиющие нарушения безопасности. Хотя формально арест сняли в апреле, а Port Clearance выдали 7 мая, истинное положение вещей открылось экипажу лишь когда судно готовилось к выходу.
При подготовке к отходу вышел из строя гирокомпас – критически важный для точного судовождения инструмент. Владелец, проявляя преступную халатность, приказал капитану идти в море, полагаясь лишь на магнитный компас (magnetic compass). Капитан, человек чести и профессионал, отказался наотрез.
Его опасения подтвердились страшной находкой: при попытке выровнять дифферент судна (крен в 5 градусов!), экипаж обнаружил трещину в бульбе форштевня (crack in the bulbous bow). Морская вода неумолимо сочилась внутрь, создавая водяную тень (water ingress) в форпике. Судно было смертельно ранено.
Заявив о непригодности к плаванию и отказавшись выходить в море на плавучем гробу, экипаж нарвался на жестокую месть. 12 мая владелец, словно капитан флибустьерского судна, отдал приказ о блокировании поставок провизии и воды (stopped delivery of food and water).
Зарплату за апрель выплатили частично, за май – ничего. Ультиматум был прост: плавание – или голодная смерть в заточении. Месяц они выживали на остатках, отчаяние сгущалось, как мазут в трюме.
В этот критический момент на горизонте появился луч надежды. Новоизбранный конгрессмен Илоило-Сити, Джульенн "Джам Джам" Баронда, узнав о беспределе судовладельца, превратилась в грозного адвоката моряков. Ее вмешательство было стремительным и решительным.
30 июня она созвала экстренное совещание с ключевыми ведомствами: Департаментом по делам мигрантов (DMW), Администрацией по благосостоянию зарубежных рабочих (OWWA), Береговой охраной Филиппин (PCG), Бюро иммиграции, Таможней и Морской индустриальной администрацией (MARINA). Давление на владельца (через его представителя в Филиппинах) и крюинговые агентства было колоссальным.
Усилия Баронды принесли победу. Владелец капитулировал: согласился рассчитаться по зарплате и немедленно возобновить снабжение! В тот же день Баронда лично поднялась на борт судна вместе с официальными лицами. Шестеро филиппинских моряков, измученные, но не сломленные, были сняты с судна (removed from the vessel) и доставлены в отель для медицинского освидетельствования (medical evaluation) перед репатриацией (repatriation).
Семеро индийских моряков последовали за ними 1 июля при содействии своего посольства. Стальные капканы "Хирман Стара" наконец расступились.
Эпилог: История "Хирман Стара" – не единичный инцидент, а симптом глубокой болезни в отрасли. Международная федерация транспортников (ITF) бьет тревогу: отказы от экипажей (crew abandonment).достигли масштабов эпидемии. Владельцы-однодневки, удобные флаги, слабое правоприменение – вот питательная среда для таких преступлений.
Спасение в Илоило – перевернутая страница, но война за права моряков в открытом море и на якорных стоянках продолжается. Бдительность и бескомпромиссность, проявленные Филиппинами и Джам Джам Баронда, должны стать эталоном для всего морского сообщества.