Он мог стать лицом новой эпохи в российской авиации. Самолёт, который обещал обойти американцев, заложить основу нового поколения истребителей, стать грозой неба. Но история пошла иначе. Почему МиГ-1.44 так и не получил зелёный свет — и кто “выключил рубильник” на старте?
💥 Какой это был проект?
МиГ-1.44 — это опытный истребитель пятого поколения, разработанный в конструкторском бюро имени Микояна. Его начали разрабатывать ещё в конце 1980-х. Проект был частью масштабной программы МФИ — многофункциональный фронтовой истребитель, которая должна была стать ответом на американский F-22 Raptor.
Истребитель создавался для дальнего боя, перехвата целей на сверхзвуке и действия в условиях высокой радиоэлектронной борьбы. По сути, это был самый амбициозный самолёт в истории российского авиастроения 90-х.
✍ Почему МиГ-1.44 был так важен?
- Это был первый отечественный истребитель, в котором применялись элементы малозаметности.
- Планировалось использовать новейшие двигатели с управляемым вектором тяги.
- Разработка шла в рамках государственного приоритета, финансировалась напрямую и держалась под контролем на самом высоком уровне.
Инженеры считали, что это может стать “перезагрузкой” для всего направления отечественных истребителей.
📌 Коротко о главном: что он собой представлял?
- Максимальная скорость — 2,6 Маха (более 3100 км/ч)
- Потолок — 20 000 м
- Двигатели — АЛ-41Ф, экспериментальные, с УВТ
- Вооружение — перспективное: ракеты "воздух-воздух" и "воздух-земля", планировались интеграции с управляемыми ракетами нового поколения
- Особенность — планер с передним горизонтальным оперением (ПГО), что делало его маневренным, как кошка
Самолёт получил индекс “1.44”, но в документах иногда фигурировал как И-42.
🚧 Что пошло не так?
Тут всё сложнее, чем просто "не получилось". Самолёт был готов. Его даже подняли в воздух — это случилось 29 февраля 2000 года. И да, он взлетел и сел удачно.
Но дальше было ощущение, что проект как будто специально “тормозили”.
Вот основные причины:
1. Страна не тянула такой проект
После распада СССР финансирование военной отрасли резко упало. Самолёт пятого поколения требовал огромных вложений, которые просто не были по карману на тот момент. Одно только НИОКР по МиГ-1.44 тянуло на миллиарды долларов в пересчёте на современные деньги.
2. Политика и внутренняя конкуренция
В начале 2000-х стало ясно, что поддерживать два параллельных авиаконцерна — Сухого и Микояна — государство не может. Приоритет ушёл к “Сухому”, который параллельно продвигал свой проект, ставший в будущем Су-57.
Финансирование свернули в пользу другого КБ, а МиГовцам дали понять: «либо адаптируйтесь, либо заморозка».
3. Игра времени
Если бы МиГ-1.44 поднялся в воздух на 5–7 лет раньше, возможно, история пошла бы иначе. Но к 2000 году многие технологии уже начали устаревать, а проект всё ещё нуждался в доработках.
Он опоздал — и не по вине инженеров.
🤯 А ведь серийный выпуск был почти запущен
Вот что обидно: в середине 90-х проект был на стадии подготовки к серийному производству. Уже было:
- Проведено макетирование на заводах в Луховицах
- Налажены поставки экспериментальных двигателей
- Завершена отработка аэродинамической схемы
- Пройдена большая часть наземных испытаний
Оставалось только “докрутить” бортовую электронику и провести цикл испытаний — и всё, можно в серию.
📉 Как “похоронили” МиГ-1.44?
Проект формально “заморозили”. Но на деле — просто отключили финансирование, и самолёт остался на бумаге. Летный экземпляр стоял на базе ЛИИ в Жуковском, где со временем стал музейным экспонатом.
Инженеры и лётчики до сих пор вспоминают его с горечью. Один из них говорил:
“Это был наш шанс. Мы опоздали — не потому что не могли, а потому что не дали.”
🔍 А что стало с наработками?
Вот здесь всё не так уж плохо. Многие идеи, реализованные в МиГ-1.44, потом перешли в будущие проекты:
- Некоторые аэродинамические решения использовались в концептах 5-го поколения
- Опыт с новыми композитами пригодился в других разработках
- Инженерная школа сохранилась — пусть и частично
- Технологии управления тягой потом “уехали” на Су-57
Так что сказать, что всё ушло “в корзину” — будет неправдой.
💭 И что в итоге?
МиГ-1.44 был смелым, дерзким, рискованным, но перспективным проектом. Он мог стать прорывом, но оказался жертвой обстоятельств.
Финансовый кризис, внутренняя борьба, нехватка ресурсов и немного “не вовремя” — всё это сложилось в один сценарий: самолёт не взлетел по-настоящему.
🚀 Интересные факты
- У МиГ-1.44 не было соперников в отечественной авиации до появления Су-57
- Форма воздухозаборников была рассчитана на уменьшение ЭПР — что по тем временам было на грани фантастики
- Планер отрабатывали в ЦАГИ, где в проекте участвовали те же люди, что делали легендарный МиГ-29
- Самолет проектировался как “ответ на F-22 Raptor”, но оказался в роли “почти догнавшего”
📌 Итог коротко
МиГ-1.44 не провалился — его просто не довели до ума. Он стал заложником “нулевых”, где считали каждую копейку, и не было уверенности в будущем.
Но он дал импульс, знания, опыт. А это — то, что в авиации не умирает. Даже если самолёт так и не пошёл в серию.
МНОГОУВАЖАЕМЫЕ ЧИТАТЕЛИ!
Автор канала недавно перенёс операцию по удалению злокачественной опухоли головы, прошел курс химиотерапии. Онкология 3 стадии. Как никогда нужна ваша поддержка! К тому же, монетизация на Дзене практически прекратилась.
Если хотите поддержать проект и помочь автору в это трудное время, можете отправить донат через кнопку в правом нижнем углу. Это официальная возможность от Дзена. Платеж через СБП в два клика.
Никого насильно не призываю и милостыню не прошу. Просто, для тех кто по-братски захочет поддержать, сообщаю о возможности.
Ваша поддержка очень важна, и мы благодарны каждому из вас!