Когда ребята из многих ведущих мировых компаний, отвечающих за облик автомобильного рынка сегодня и, вероятно, завтра, объявили, что к 2030 году планируют полностью прекратить выпуск авто с движками внутреннего сгорания, народ слегка приуныл. Ну потому что … Если парни из Volvo, Mercedes и Audi уверенно подтверждают, что вот-вот начнут переход на «электричество», то сомневаться в тренде не приходится. Тем более, что и государства Евросоюза решили слегка подчеркнуть такое развитие событий, сообщив, что в 2035 году на любую машину с «древними» движками под капотом будет наложен бан. Жестко, однако. Но вот что интересно. В небрежном перечислении названий компаний, собравшихся было бодро переходить на электромобили, нет одной невероятно известной аббревиатуры. И да, вы правы, BMW в перечне отсутствует. Компания не поддержала тренд и, как мы видим сегодня, только выиграла от того, что осталась на своей дороге. Потому что Volvo, Mercedes и Audi сделали свои заявления, в которых они сообщили, что тренд фактически закрыт. Нет, EV по-прежнему остается перспективным направлением. Однако теперь вопрос об отказе от двигателей внутреннего сгорания уже не актуален.
Вот что сообщил журналистам управляющий BMW Steyr Клаус фон Мольтке:
Двигатель внутреннего сгорания продолжает оставаться фундаментом нашего развития и остается одним из основных репутационных инструментов, представляющих компанию BMW на мировом автомобильном рынке»
Если перевести «с русского на русский» фразу об «основных репутационных инструментах», то мы получаем примерно следующую картину: ребята из BMW понимают, что их машины могут потерять индивидуальность и стать частью общего потока электрокаров, если, скажем так, по-разному знаменитые движки компании в какой-то момент исчезнут из опций потенциального покупателя. И потому весьма логично звучит информация о том, что на австрийском заводе BMW Steyr в прошлом году было построено 1,2 миллиона двигателей.
Да, есть ограничения, и они во многом связаны с грядущими регуляционными законами Euro 7. Движки будут от трех и до восьми цилиндров. Более того, дизель также в деле. Сообщается, что BMW продолжает экспериментировать в попытке найти оптимальный состав топлива, который бы помог встроить дизельные машины в современный автомобильный мир. И Клаус фон Мольтке рассказал, например, о таком интересном варианте как HVO100. Аббревиатура расшифровывается как «гидрогенезированное растительное масло», а цифра 100 подчеркивает, что это чистое, ни с чем не смешанное топливо. В процессе производства такого биотоплива из масла удаляется кислород, а полученный при этом углеводород делает всю эту историю совместимой с обычными дизельными движками. При этом отсутствие кислорода улучшает низкотемпературные характеристики HVO. То есть на практике это означает, что холодный старт дизеля становится более легким. При таком подходе к решению проблемы, по утверждению представителей BMW, доля вредных выбросов в атмосферу Земли снижаются до удивительных 90 процентов.
Короче говоря, BMW продемонстрировала весьма взвешенную и продуманную политику движения на рынке, и в отличие от других известных производителей не нуждается в специальных пресс-конференциях, где журналистов собирают, чтобы объявить что-то вроде: «мы тут слегка погорячились… И нет, мы не будем полностью отказываться от ДВС и переходить на «электричество». В то же время менеджмент BMW не отрицает и того факта, что «направление EV весьма перспективно, нуждается в постепенной разработке, тщательном подходе и в некотором будущем станет приоритетным» для компании. Что такое «тщательный подход» по версии парней из BMW мы не знаем, но статистика говорит о том, что их цель «50 на 50», также озвученная в пресс-релизах, вполне реальна. То есть компания не собирается отказываться от собственных достижений с сфере ДВС, но и почивать на лаврах также не намерена. И потому мы видим соответствующий график продаж. Если в прошлом году продажи электромобилей всей BMW Group, включая Mini a Rolls-Royce составили 17.4 процента, то только за первый квартал этого года уже перевалили за 19 процентов.
На вопрос как BMW собирается реагировать на остающийся вполне реальным бан на машины с ДВС на территории Евросоюза после 2035 года, Клаус фон Мольтке ответил, что «дело руководства компании — быть готовым к любому сценарию развития событий». И, судя по всему, ребята из BMW действительно внимательно наблюдают за ситуацией и, как говорится, не складывает все яйца в одну корзину. Компания наметила для себя выход на паритет производства машин с ДВС и электромобилей к 2030 году. И одновременно BMW продолжает инвестировать в новые движки внутреннего сгорания, такие, к примеру, как бензиновый M3 с рядным шестицилиндровым двигателем или более мощный V-8 для M5, ставший частью подключаемой гибридной установки, качественно снижающей количество вредных выбросов в атмосферу нашей планеты.