Когда слышишь, что Россия планирует заменить половину всех самолётов на отечественные, звучит вроде бы логично. Хочется как лучше — свои технологии, своя авиация, своя независимость. Но на деле всё далеко не так просто.
Авиакомпании уже не против летать на российской технике, но возникает один простой вопрос: а где её взять?
📉 Почему 50% — это не цель, а вызов
Полстраны — полсамолётов. Именно такую задачу поставил Президент в указе о национальных целях до 2030 года. То есть — к этому сроку каждый второй самолёт в небе над Россией должен быть отечественным. Звучит амбициозно. А теперь — немного реальности.
Авиаэксперт Роман Гусаров — человек, который на этой теме собаку съел. Он не из тех, кто говорит шаблонами. Он честно заявил:
«До 50% ещё далеко. Самолёты нужны срочно, а новых почти нет. Мы только начали всерьёз заниматься этим — три, максимум четыре года назад. А на создание нового самолета обычно уходит 10 лет».
Вот и всё. Никакой магии. Только время, которого катастрофически не хватает.
🛩 Что у нас есть? МС-21 и SJ-100 — ставка на своих
Сегодня два главных "фаворита" — это МС-21 и SJ-100 (бывший Superjet). Именно на них возлагаются надежды. Их активно продвигают, собираются производить десятками, а потом — и сотнями в год. Но всё ли так гладко?
💡 Немного по фактам:
- МС-21 — среднемагистральный лайнер, который должен стать альтернативой Airbus A320 и Boeing 737.
- SJ-100 (или SSJ New) — обновлённый короткомагистральный самолёт, который обещают сделать полностью локализованным, то есть с российскими комплектующими на 100%.
МС-21 обещают к 2025 году, но чтобы заменить хотя бы часть флота, нужно сотни таких машин. На это уйдут годы. Тем более, что ещё летом 2023 года заявленная цена одного МС-21 варьировалась от 4,6 до 7,6 миллиардов рублей.
💬 Что говорит рынок? Не всё решает закон
Глава Минпромторга Антон Алиханов предложил закрепить это требование в законе. То есть — заставить авиакомпании покупать свои самолёты, даже если они пока не готовы.
«Считаем, что положение указа требует, в том числе, и законодательного закрепления», — заявил он.
Но тут возникает вопрос: а есть ли у компаний выбор? Ведь доступа к западной технике уже почти нет, и брать Boeing или Airbus негде. А отечественных самолётов — ещё очень мало.
Гусаров комментирует это прямо:
«Авиакомпаниям и так неоткуда брать самолёты, кроме как у отечественных производителей. Но их пока физически нет в нужном объёме».
⏳ А сколько у нас времени?
Очень мало. Вот как описывает ситуацию Гусаров:
«Обычно на разработку нового самолета уходит 10 лет. Мы занимаемся этим 3–4 года. А самолёты нужны уже сейчас. Нам просто некуда деваться».
Это значит, что наша авиация бежит с грузом в гору, и при этом никто не гарантирует, что сроки снова не сдвинутся. Они уже сдвигались раньше — и могут снова.
⚠️ В чём главная проблема?
В производстве. Чтобы выпускать МС-21 и SJ-100 в нужных объёмах, нужно наладить полный цикл производства: от двигателей до авионики. А значит — нужны поставщики, заводы, персонал, логистика. Это не так быстро делается.
Кроме того, даже если завтра начнут выпуск по 100 самолётов в год, это не решит проблему в течение двух-трёх лет. На полное обновление флота могут уйти десятилетия.
💸 Авиакомпании: хотят, но не могут
Интерес к отечественным самолётам есть. Но авиакомпании боятся "вписываться" в рискованные схемы. Они не хотят платить за технику, которая ещё не доказала свою надёжность, и не хотят зависеть от неработающего сервиса.
"Даже если самолёт сделан в России, его обслуживание — это отдельная история. Раньше можно было быстро привезти детали с Запада. Сейчас — всё через Россию, и не всегда вовремя."
📦 Не всё дело в деньгах, но и без них никуда
Государство вкладывает миллиарды в авиацию. Есть Государственная транспортно-лизинговая компания, есть субсидии из ФНБ, но...
- Эти деньги не покрывают реальную стоимость самолёта.
- Многие перевозчики не готовы платить 7+ млрд за МС-21, особенно если не понятно, как он покажет себя в деле.
- А в условиях санкций любая ошибка — это поломка на неделю, а то и на месяц.
🤔 А реально ли вообще достичь этих 50%?
Сейчас — реальность такова:
- Нужно сотни новых самолётов.
- Пока — единицы готовых образцов.
- Время — до 2030 года, но без гарантий по срокам.
Да, цель в 50% красивая и важная.
Но выполнима ли она — большой вопрос. И тут уже не помогут никакие законы или лозунги. Только работа — каждый день, на всех уровнях.
🚀 Что поможет двигаться вперёд?
- Поддержка реального производства, а не только в отчетах.
- Надёжная система обслуживания отечественных лайнеров.
- Инженеры и рабочие, а не просто решения сверху.
- И главное — время и терпение.
📍 Итог — не в цифрах, а в реалистичном подходе
Если кратко, МС-21 и SJ-100 — это будущее. Но пока оно только строится. И 50% — это не цель на завтра, а долгий путь, где каждый шаг важнее красивых цифр на бумаге.
«Самолёты нужны сейчас. Но чтобы были свои — нужно время. А время — самое дорогое», — подытоживает Роман Гусаров.
Вопрос читателю:
Как думаешь, успеет ли Россия создать свой авиафлот до 2030 года — или всё это закончится только на бумаге?
МНОГОУВАЖАЕМЫЕ ЧИТАТЕЛИ!
Автор канала недавно перенёс операцию по удалению злокачественной опухоли головы, прошел курс химиотерапии. Онкология 3 стадии. Как никогда нужна ваша поддержка! К тому же, монетизация на Дзене практически прекратилась.
Если хотите поддержать проект и помочь автору в это трудное время, можете отправить донат через кнопку в правом нижнем углу. Это официальная возможность от Дзена. Платеж через СБП в два клика.
Никого насильно не призываю и милостыню не прошу. Просто, для тех кто по-братски захочет поддержать, сообщаю о возможности.
Ваша поддержка очень важна, и мы благодарны каждому из вас!