В сети не стихают разговоры о "рестайлинге" одной из самых популярных моделей АвтоВАЗа. Скептики, как обычно усмехаются, что в Тольятти снова ограничились косметикой и парой новых шильдиков...но как бы не так! Самое главное здесь — под капотом. Все привыкли к старому 1,7-литровому мотору —
Новый двигатель — почти как конструктор: взяли голову от простого и понятного «грантовского» агрегата, добавили блок и коленвал от мощного 1,8-литрового «вестовского» движка, а дальше, как водится, полсотни деталей заново переделали.
Что это дало?
Во-первых, мотор стал тянуть с самых низов — вот прям реально чувствуешь разницу, когда выкручиваешь из грязи или тянешь прицеп. Мощность теперь 90 лошадей, но не в этом суть — дело в моменте!
Он вырос, и на холостых, и на средних, а по ощущениям — машина поехала совсем по-другому. Кстати, теперь расход топлива в районе 10 литров, а двигатель стал легче на четверть центнера. Ну а ещё — больше не надо бояться обрыва ремня ГРМ: если что-то случится, поршни и клапаны друг друга не тронут. Для тех, кто ездит далеко от города, это, между прочим, очень ценно.
Неужели теперь не страшно включать "пятую"?
На старых «Нивах» пятой передачей многие пользовались из принципа, но толку было мало — шуму больше, а ускорения никакого. Сейчас история другая: коробка получила новые, куда более прочные шестерни, полуоси, усиленный картер сцепления. Почему так? Всё просто: с новым мотором крутящий момент вырос, и старые железки могли не выдержать.
Теперь же — хоть по трассе иди, хоть по пересечёнке: пятую включил и не думаешь, развалится или нет. Кстати, из-за новых материалов и конструкций коробка стала работать тише. А ресурс, если верить инженерам, вырос серьёзно — не меньше, чем на треть.
Тормоза и подвеска
Если кто-то скажет, что все «Нивы» одинаково плохо тормозят и гремят подвеской, пригласите этого человека проехаться на обновлённой Travel.
Передние тормоза тут — от «Весты»: вентилируемые диски, новые суппорты. Это уже совсем другой уровень. Плюс поменяли ступичный подшипник: его теперь не надо каждые десять тысяч километров подтягивать — экономия времени и нервов.
Подвеску тоже слегка «перетряхнули»: поменяли крепления стабилизаторов, добавили прочности, и машина стала менее шумной на кочках и лучше слушается руля. Да, задние барабаны остались, но это компромисс — зато меньше переплаты для покупателя.
Из интересного: теперь у Niva Travel другие колёса — профиль стал чуть ниже. Едешь, и чувствуется: на асфальте устойчивее, по ухабам чуть жёстче, но до дискомфорта далеко. В общем, если любите путешествовать по разным дорогам — оцените.
Перегрев? Не про эту «Ниву»
На старых версиях греться двигатель мог и летом в пробке, и зимой на крутой горке. Здесь с этим разобрались по-взрослому: радиатор стал шире, потоки воздуха теперь направляются точно туда, где нужно, а про кондиционер можно забыть как про источник проблем — работает и не напрягается. Даже фары обновили: в базе теперь хорошие галогенки, а чуть дороже — ставят LED, светят ярко, приятно, видно далеко.
На личном опыте скажу: стоял с этой машиной в московской пробке — стрелка температуры не шелохнулась. Для Niva это, согласитесь, маленькая революция.
Что по стоимости?
Сколько всё это удовольствие стоит? Как ни странно, не шокирует. За базу просят от 1,4 млн, средняя комплектация — на полсотни тысяч дороже. Если сравнивать с прошлой версией, разница смешная — 60–160 тысяч в зависимости от того, что выберете. АвтоВАЗ прямо говорит: модернизация не для того, чтобы делать из «Нивы» элитную тачку. Остаётся доступной — для своих, для людей, которые ценят простоту, надёжность и честную цену.
Кстати, мотор сделали именно на 90 л.с. не потому, что не смогли больше — просто так не нужно платить лишние налоги и акцизы. Это
Как думаете, новые доработки сделают Niva Travel более популярной или всё равно будут сравнивать с «дедушкой»? У кого была старая-добрая "Шнива" - пишите свои впечатления о машине в комментариях!
В нашем ТГ-канале мы регулярно выкладываем свежие новости из автомобильного мира России и отчеты о подобранных вариантах для наших клиентов. Рекомендуем подписаться, чтобы понимать реальную ценовую политику на вторичном рынке (которая сейчас меняется каждый месяц).