(или почему этот универсал – гараж мечты в одном флаконе)
Автор: Дмитрий "Варяг" Соколов, спецкор с хронической тягой к турбонаддуву и хорошей кожей.
Встречайте зверя. Точнее, джентльмена-зверя. Тот редкий случай, когда под капотом бурлит 462 "лошади" (не пони, а именно полноценные орловские рысаки), салон пахнет дороже, чем новый кошелек из кожи аллигатора, а соседи по даче все равно думают, что вы купили "просто Бэху". Это Alpina B3 Touring – автомобиль для тех, кто считает новую M3 слишком вульгарной, а обычную "тройку" – смертельно скучной.
"Красивый, Быстрый, Удобный и Ультраэксклюзивный" – гласит наш вердикт. И да, черт побери, тут не поспоришь.
Хорошая штука (то, от чего мурашки по спине):
1. Внешность: Шелковистый Кувалдовоз. Alpina всегда умела делать BMW красивыми, а не просто агрессивными. Здесь нет гигантских ноздрей, кричащих как базарный торговец после пятой рюмки. Вместо них – элегантно доработанные бамперы, фирменные 20-дюймовые колеса "Classic" (выглядящие как дорогие швейцарские часы) и те самые сине-зеленые полоски, которые шепчут: "Да, я особенный. Нет, тебе такое не потянуть". Он выглядит утонченнее M3, как смокинг против спортивного костюма с золотыми цепями. Универсал? Да! И чертовски стильный. Багажник? Вместит всю вашу охотничью "лабуду", плюс пару туш лося. Или IKEA целиком.
2. Сердце Зверя (с Мозгами Философа). Под капотом – тот же 3.0-литровый рядный шестицилиндровый битурбо, что и у M3 Competition. Но инженеры Alpina – не те ребята, что просто жмут кнопку "Sport+". Они заменили турбины на поменьше (для мгновенного удара с низов, а не для хвастовства цифрами на бумаге), поколдовали над охлаждением и выхлопом. Итог? 462 л.с. (чуть меньше M3) и 700 Нм крутящего момента (а вот это уже больше!). Разгон до 100 км/ч? 3.9 секунды для нашего красавца-универсала. Максималка? 299 км/ч, потому что инженеры Alpina послали электронный ограничитель BMW куда подальше. Это не просто быстро. Это изысканно быстро. Звук? Не ор, а баритональный рокот, достойный оперного певца после хорошего ужина.
3. Магия xDrive и АКПП: Всегда На Своем Месте. Только полный привод. Только восьмиступенчатый "автомат" ZF (который, будем честны, умнее 90% водителей). Эта парочка – образец гармонии. Система понимает тебя с полувзгляда: хочешь порезвиться на просёлочке? Пожалуйста, задняя ось готово к подставке! Льет как из ведра, а вам надо домой? Полный привод и умная коробка доставят вас с комфортом лимузина, а не с нервяком гоночного карта. Это не просто трансмиссия, это психотерапевт на колесах.
4. Подвеска: Укрощение Безумия. Alpina не просто взяла стоковые пружины и сделала их жестче. Нет, они перенастроили амортизаторы. Режимы езды? Те же кнопки, что и у обычной "тройки", но с секретом. Включи "Спорт" – и цифровые приборы вспыхнут фирменным сине-зеленым (ностальгия по аналоговым часам старых Alpin!). А "Comfort Plus"? Это кушетка психоаналитика на колесах. Брусчатка? Лежачие полицейские? Какие лежачие полицейские?
5. Эксклюзивность: Твой Личный Клуб. Сине-зеленая прострочка на руле. Табличка с номером на селекторе АКПП. Эмблемы Alpina везде. BMW оставили только пропеллер на решетке и крышке багажника – скромно, как визитка. Ты не просто купил машину. Ты вступил в закрытый клуб. Таких B3 Touring в России – единицы. Твоя M3? Их, как "Грант" у таксистов.
Плохие вещи (то, о чем будет бурчать твой банкир):
1. Вес: Тяжеловат, Как Совесть После Корпоратива. Под 2 тонны? Ну да, технологии, полный привод, роскошь... Но все равно, он ощутимо плотнее, чем хотелось бы в идеальном мире. Почему-то даже тяжелее, чем M5! Видимо, Alpina добавляет гравитации для солидности.
2. Цена: Вход – От 66 450 Фунтов (Седан), Наш Красавец-Touring – За 80 000+. Да, миллионы рублей. Да, опции (особенно премиальные) довесят счет до стоимости небольшого частного вертолета. Это не просто "дороговат". Это "покупая его, ты молчаливо соглашаешься, что деньги – это просто бумага". Но скажите, разве эксклюзив и совершенство могут стоить дешево?
Суть феномена Alpina:
Это не просто "альтернатива M". Это философия. Пока М-division лупит кувалдой, Alpina использует хирургический скальпель. Они берут великолепную основу BMW 3-Series и превращают ее в Гран Туризмо – быстрый, комфортабельный, невероятно стильный и редкий как честный политик. И да, последние годы они были единственными, кто делал супер-универсал на базе "тройки" – настоящий "волк в шерстяном смокинге" для тех, кому нужна и скорость, и практичность. Теперь BMW M делает свой M3 Touring. Будет ли война? Время покажет. Но Alpina всегда была не о войне, а об избранности.
Вердикт "Варяга":
Автожурналисты любят говорить про "гараж на три машины": спорткар, комфортный крейсер, практичный универсал. Но реальность такова: большинству мужиков нужна одна. Идеальная. Машина.
Alpina B3 Touring – это она и есть.
Представьте: понедельник. Дорога на работу сквозь пробки. Вы в кресле, мягче дивана у психолога, тишина – как в библиотеке, музыка льется из аудиосистемы. Это ваш "комфортный крейсер".
Среда. Свободная загородная трасса. Вы жмете педаль в пол. 700 Нм момента впихивают вас в кресло, рядная шестерка поет свою могущественную песню, полный привод уверенно цепляется за асфальт. Это ваш "спорткар".
Пятница. Нужно забрать семью, собаку, велосипеды и еще пару мешков с картошкой с дачи? Без проблем. Огромный багажник, полный привод для раскисшей грунтовки. Это ваш "практичный универсал".
И все это – в одном кузове, без кричащих спойлеров и агрессии, которая заставляет гаишников доставать радары за километр. Это 97% времени – утонченный, мощный, комфортабельный гранд-туризмо. И лишь 3% – скрытый монстр, когда дорога пуста и душа просит адреналина.
Да, он тяжеловат. Да, он стоит как хорошо оборудованный внедорожник бизнес-класса. Но он – Alpina. Он – эксклюзив. Он – та самая "одна машина", которая делает бессмысленным гараж на три. Это не просто автомобиль. Это – воплощенная мужская мечта о совершенстве без компромиссов (ну, кроме компромисса с банковским счетом).
Купите, если сможете. Или хотя бы помечтайте. Как настоящий мужик.