1932 год СССР, синий автобус с надписью на радиаторе "Форд" медленно поднялся на гору около станции Ново-Гиреево в Москве.
В это время в Москве эти машины еще не ездили и о существовании таких автобусов марки "Форд" ничего не было известно и автомобильным специалистам из самого Детройта. И это было самое ближайшее автомобильное будущее СССР и этот автобус типа "фордовская машина" был сконструирован советскими инженерами Московского автосборочного завода имени КИМ.
Узнаем из воспоминании современников что собой представлял Московский автосборочный завод имени КИМ в СССР.
Согласно воспоминаниям современников, приземистые цеха завода Московского автосборочного завода имени КИМ стояли на Остапковском шоссе среди железа и стекла растущих промышленных гигантов СССР - "Шарикоподшипника" и "Фрезера". Из ворот сборки на московские улицы уже выходили "грузовые форды" и новые легковые автомобили - такси.
Руководством СССР перед Московским автосборочным заводом имени КИМ была поставлена задача - собирать из присылаемых автомобильных запчастей из Соединенных Штатов Америки - готовые "маленькие форды". А вот талантливые инженеры Московского автосборочного завода имени КИМ уже будут собирать из этих автомобильных запчастей новые автобусы. И уже в 1933 году завод КИМ проектировал выпуск автомобилей с удлиненной рамой, на которую будет помёщен синий вместительный кузов автобуса.
Многие современники отмечали необходимость подобного "синего автобуса" для быстро растущей Москвы. Поскольку, тысячи советских граждан ежедневно теснились в вагонах поездов. А по мнению руководства СССР, интенсивное автобусное движение должно было заметно разгрузить поезда. Тем более, по мнению инженеров Московского автосборочного завода имени КИМ данный автобус "Форд" был вполне приспособлен к загородным дорогам и сельской местности.
Но в 1933 году не только автобусы - "Форды" должны были встать в московских гаражах рядом с автобусами "Лайленд"... Москва должна была также получить четыреста автобусов "АМО". Поскольку, у уже выпущенных "амовских машин", кузов был признан низким, узким и маловместительным. Поэтому, инженеры Московского автомобильного транспорта вместе с проектным отделом завода имени Сталина уже разработали новый просторный кузов для автобуса.
По мнению руководства СССР, в 1933 году сияющие новые легковые автомобили - такси и статные автобусы с высоким кузовом на улицах Москвы...были уже достижимой целью для страны.