"Слушай, а ты замечал? — спросил меня Сергей на заправке. — Одни водители могут по 8-10 часов за рулем сидеть, как ни в чем не бывало. А другие уже через час извиваются, из машины вылезти хотят."
Я как раз жаловался ему, что со 150 км на дачу приезжаю разбитый, будто кирпичи таскал. Сергей — инструктор по вождению, двадцать лет людей учит. Говорит: "Да дело не в машине и не в дороге. Дело в том, как сидишь. Хочешь, расскажу, что за эти годы понял?"
Как мы все неправильно сидим
"Знаешь, что люди делают? — объясняет Сергей. — Садятся в машину, как дома на диван. Откинулись назад, руки вытянули, до педалей еле дотягиваются. Потом удивляются — почему все стало неудобно."
Он показал мне на моей же машине: "Смотри, когда сидишь далеко от руля, приходится к нему тянуться. Плечи напрягаются, спина горбом. А поясница вообще повисает в воздухе."
"Правильная посадка — это когда ничего не напрягается, — говорит он. — Все естественно, расслабленно. Тело само находит удобную позу."
Почему это важно
"Я за годы работы сотни людей видел, которые дальних поездок боятся, — рассказывает Сергей. — А ведь на машине путешествовать — это кайф должен быть, а не мучение."
Плюс, объясняет он, когда тело зажато, реакция хуже. "Постоянно ерзаешь, позу меняешь. От дороги отвлекаешься. Это небезопасно."
Первое правило — ноги
"Начинаем с расстояния до педалей, — говорит Сергей. — Выжми до конца сцепление или тормоз. Нога должна быть слегка согнута, не как струна натянута."
Он показал разницу: "Когда нога чуть согнута — мышцы расслаблены. Когда выпрямлена полностью — напряжены. Чувствуешь разницу?"
Простая проверка
"Есть лайфхак, — продолжает инструктор. — Выжми педаль до упора и подними носок. Получается легко — значит, расстояние правильное. Тяжело — сиденье ближе придвигай."
У меня этот тест сразу показал — сижу далеко. Подвинул сиденье, и сразу ноги легче стали.
Высота — не как в спорткаре
"Многие думают — надо сидеть низко, как гонщики, — смеется Сергей. — Ерунда. Бедра должны быть параллельно полу или чуть выше."
Логика простая: "Сидишь слишком низко — вес тела на копчик давит. Слишком высоко — на заднюю часть бедер. И то, и другое неудобно."
Как настроить
"Правильная высота — это когда от бедра до крыши кулак помещается, — показывает Сергей. — И дорогу видно хорошо, и не чувствуешь себя в консервной банке."
Я попробовал разные положения. Действительно, на оптимальной высоте тело само удобно устраивается.
Спинка — не для лежания
"Самая частая ошибка — спинку сильно откидывать, — говорит Сергей. — Думают, что так расслабляются. На самом деле только хуже делают."
Он объяснил: "Спинка далеко откинута — приходится к рулю тянуться. Руки, плечи напрягаются. Голова вперед наклоняется — шея устает."
"Правильный угол — градусов 100-105, — показывает он. — Чуть от вертикали отклонено, но не сильно. Как на хорошем офисном стуле."
Как найти свой угол
"Сядь прямо, руки на руль положи в положении стрелок часов на 9 и 3, — инструктирует Сергей. — Плечи должны спинки касаться, руки слегка согнуты. Если плечи от спинки отрываются или руки сильно сгибаются — угол неправильный."
Для меня это было открытием. Я всегда думал — чем больше откинешь спинку, тем лучше. Оказалось — наоборот.
Подголовник — важная мелочь
"На подголовник мало кто внимания обращает, — говорит Сергей. — А зря. Он сильно на комфорт влияет."
Показал правильное положение: "Центр подголовника на уровне затылка должен быть. Расстояние до головы — пару сантиметров. Не вплотную, но и не далеко."
"Подголовник низко — голова без опоры. Высоко — заставляет голову вперед наклонять. И то, и другое шею напрягает."
Проверить просто
"Откинься на спинку естественно, — советует инструктор. — Если затылок комфортно подголовника касается, не наклоняя голову — все правильно."
Руль — как продолжение рук
"Теперь руль, — говорит Сергей. — Его высота и расстояние должны быть такими, чтобы руки естественно лежали, без напряжения."
Он показал: "Руки слегка согнуты, плечи расслаблены, спинки касаются. Запястья на руле свободно лежат, не изгибаются."
"Руль низко — плечи поднимаются. Высоко — руки висят. Близко — локти в бока упираются. Далеко — тянуться приходится."
Золотая середина
"Правильное положение — когда руль полностью повернуть можешь, не отрывая спину от сиденья, — объясняет Сергей. — И руки при этом свободно двигаются."
Поясничная поддержка — основа всего
"Вот это самое важное для длительных поездок, — подчеркивает инструктор. — Поясница должна опору иметь, но не давление."
Сергей показал: "Поясничная поддержка естественный изгиб спины заполняет. Не выпирает вперед, заставляя горбиться, но и пустоты не оставляет."
"Если поддержки нет, небольшую подушку или полотенце свернутое используй, — советует он. — Главное — пространство между поясницей и спинкой заполнить."
Как проверить
"Правильная поддержка — это когда поясница спинки касается, но без давления, — объясняет Сергей. — Ощущение легкой опоры, как будто спина отдыхает."
Зеркала — тоже влияют на комфорт
"Многие не понимают, как зеркала с комфортом связаны, — говорит Сергей. — А связь прямая. Неправильно настроены — постоянно крутиться приходится, наклоняться, шею напрягать."
Он показал правильную настройку: "Боковые зеркала должны твоей машины минимум показывать — только кончик дверной ручки. А в салонном все заднее стекло видно должно быть."
"Когда зеркала правильно настроены, для контроля обстановки достаточно глазами двигать, — объясняет инструктор. — Никаких поворотов головы и наклонов тела."
Экономия сил
"За долгую поездку эти мелкие движения в серьезную нагрузку складываются, — говорит Сергей. — Правильно настроенные зеркала массу сил экономят."
Дополнительные хитрости
"Есть еще несколько секретов, которые я за годы наработал, — делится Сергей. — Мелочи, но на комфорт сильно влияют."
Правильная обувь
"Никогда в шлепанцах или на каблуках не езди, — советует он. — Обувь плотно сидеть должна и тонкую подошву иметь для хорошей чувствительности педалей."
Одежда
"Толстые куртки и свитеры за рулем — зло, — продолжает инструктор. — Мешают нормально двигаться, посадку искажают. Лучше климат-контроль настрой."
Перерывы
"Даже при идеальной посадке каждые 2 часа останавливаться нужно, — подчеркивает Сергей. — Выйти, размяться, подвигаться. Это не слабость, а здравый смысл."
Мой эксперимент
После разговора с Сергеем я час потратил на настройку посадки. Пробовал разные положения, по всем его советам проверял. Сначала непривычно было — я по-другому сидеть привык.
Но уже первая поездка разницу показала. Те же 150 км на дачу, но усталости в разы меньше. Руки не деревенеют, спина не напрягается, общее самочувствие намного лучше.
Самое удивительное — вождение улучшилось. Когда тело расслаблено, машину лучше чувствуешь, на дорожную обстановку быстрее реагируешь.
Если машиной несколько человек пользуются
"Если машину несколько человек водят, каждый должен под себя настраивать, — говорит Сергей. — Не ленитесь пару минут на регулировки потратить."
Он рассказал про семью, где жена и муж сильно по росту отличались: "Они привычку завели — сев в машину, сразу все под себя настраивать. Поначалу хлопотно казалось, но быстро привыкли."
Память настроек
"Многие современные машины память настроек имеют, — подчеркивает инструктор. — Обязательно эту функцию изучите. Массу времени сэкономит."
Что у меня изменилось
Раньше я машину воспринимал как способ из пункта А в пункт Б добраться. Чем быстрее — тем лучше. Длительные поездки казались тяжелой задачей.
Теперь понимаю — дело было не в машине, а в том, как я в ней сидел. Правильная посадка вождение из утомительной необходимости в удовольствие превратила.
Недавно в отпуск ездил — 800 км в одну сторону. Раньше такая поездка была бы очень тяжелой. А теперь приехал бодрым и полным сил.
Главное
Комфорт за рулем — это не роскошь, а необходимость. Правильная посадка не только на самочувствие влияет, но и на безопасность. Уставший водитель — опасный водитель.
Настройка посадки — дело индивидуальное. Что одному удобно, другому может не подойти. Важно свои оптимальные настройки найти и не лениться их применять.
Помните слова инструктора Сергея: "Машина под человека подстраиваться должна, а не наоборот. Время на правильную настройку потратьте — и каждая поездка в радость будет."
Попробуйте эти советы в своей машине. Уверен, разницу уже с первых километров почувствуете. Комфортное вождение — это не мечта, а вполне реальная вещь.