Кроссовер Pontiac Aztek — это автомобиль, вошедший в историю автопрома не столько благодаря успеху, сколько из-за своей эпатажной внешности и противоречивого наследия. Этот необычный паркетник был задуман как прорыв в дизайне, функциональности и универсальности. Но вместо триумфа он получил статус одного из самых странных и неоднозначных проектов американского автогиганта General Motors. Смелость замысла не всегда совпадает с ожиданиями покупателей, и Aztek стал ярким тому примером.
Читать на сайте: Pontiac Aztek — самая неоднозначная модель от General Motors, которая смогла найти своих поклонников
История создания
Идея создания Pontiac Aztek появилась на волне интереса к необычным транспортным средствам, способным сочетать преимущества SUV с практичностью семейных автомобилей. Концепт-кар под рабочим названием Bear Claw был впервые представлен широкой публике на Детройтском автосалоне 1999 года, вызвав бурю интереса и споров. Авторы проекта, возглавляемые главным дизайнером Томом Питерсом, не боялись эпатировать публику: они видели будущий автомобиль не просто средством передвижения, а символом нестандартного мышления поколения X. Aztek должен был стать машиной, способной бросить вызов скучному автомобильному рынку рубежа тысячелетий, где формы становились все более однообразными и предсказуемыми.
Запущенный в серию в июле 2000 года на заводе General Motors в Рамос-Арипе, Понтиак Ацтек позиционировался как самый универсальный и практичный автомобиль на рынке. Уже тогда маркетологи и инженеры GM утверждали, что машина сможет удовлетворить любые потребности активного человека: будь то поездки на природу, путешествия или ежедневные городские задачи. Именно функциональность была главным «козырем» Aztek, и он действительно предлагал немало уникальных решений. В списке нестандартных опций значились двухсекционная задняя дверь с выдвижной багажной панелью, встроенные крепления для кемпинговых аксессуаров, съемный кулер между передними сиденьями и даже возможность переоборудования в полноценную палатку на колесах.
Однако с первых же дней продаж стало очевидно, что функциональные достоинства автомобиля были омрачены его внешностью. Дизайн Aztek оказался настолько радикальным и спорным, что оттолкнул значительную часть потенциальной аудитории. Внешний вид машины, напоминавший смесь военной и бытовой техники одновременно, не позволил покупателям принять ее всерьез. Агрессивная передняя часть с несколькими уровнями фар и массивными пластиковыми панелями казалась перегруженной и негармоничной, а корма с необычным силуэтом и сложной геометрией вызывала скорее недоумение, чем восхищение.
Каждый год инженеры пытались улучшить и модернизировать модель. Уже в 2002 году появились прозрачные фары-указатели, мягкие панели отделки, дополнительный задний спойлер, а в 2003-м – Rally Edition с продвинутой мультимедийной системой и спутниковым радио. Год спустя Aztek обзавелся опциями вроде кожаного салона и CD/MP3-проигрывателя. Последний, 2005 год выпуска, предложил покупателям систему связи OnStar и новые цвета кузова. Несмотря на регулярные доработки, автомобиль не смог изменить своего имиджа и переломить негативное восприятие публики.
Продажи Aztek, на которые возлагались большие надежды, никогда не достигали планируемых показателей. General Motors ожидал ежегодно реализовывать около 75 тысяч машин, минимум же для безубыточности составлял 30 тысяч единиц в год. Максимальный показатель продаж был достигнут в 2002 году и составил всего около 27,8 тысячи автомобилей. После этого интерес покупателей начал падать. В 2005 году было продано лишь около пяти тысяч Aztek. Всего за пять лет производства было выпущено чуть более 120 тысяч экземпляров, что делало проект финансово провальным.
Впоследствии Aztek многократно входил в списки худших автомобилей мира. Его критиковали за уродливость и неудачные дизайнерские решения, а эксперты называли эту модель примером того, как не нужно делать машины. Однако, несмотря на все нападки, по опросам J.D. Power & Associates, уровень удовлетворенности покупателей Aztek был одним из самых высоких в своем классе. Владельцы ценили его функциональность и практичность, отмечая удобство и нестандартные решения, делающие жизнь проще и интереснее.
Неожиданно, спустя годы, Понтиак Ацтек получил второй шанс на популярность, на этот раз благодаря поп-культуре. В 2008 году он стал автомобилем главного героя культового сериала «Во все тяжкие» (Breaking Bad). Образ Уолтера Уайта, учителя химии и наркобарона, идеально дополнил эксцентричный и неуклюжий Aztek. Это способствовало появлению среди коллекционеров моды на необычный автомобиль. И Aztek неожиданно приобрел статус «культового антигероя».
Технические характеристики
Технически Aztek был построен на универсальной платформе U-body, общей с такими моделями, как Buick Rendezvous и Pontiac Montana. Под капотом кроссовера располагался бензиновый двигатель объемом 3,4 литра, мощностью 185 лошадиных сил и с крутящим моментом в 285 Н*м. Трансмиссия была исключительно автоматической — четырехступенчатый «автомат» 4T65-E. Aztek предлагался как в переднеприводном исполнении, так и с полноприводной системой Versatrak, обеспечивающей неплохую проходимость для автомобиля своего класса.
Размеры Aztek были типичны для среднего SUV: длина автомобиля составляла 4625 мм, ширина — 1872 мм, высота — 1694 мм, колесная база равнялась 2751 мм. Масса машины варьировалась от 1714 до 1834 кг в зависимости от комплектации и наличия полного привода. Динамические характеристики однако не впечатляли: разгон до 100 км/ч занимал около 11 секунд, а максимальная скорость едва достигала 180 км/ч. Подвеска была достаточно простой: спереди независимая конструкция, позаимствованная у минивэнов GM, а сзади в переднеприводной версии стояла жесткая балка. Полноприводный Aztek оснащался уже независимой системой, более сложной и комфортной.
В наследии автопрома Pontiac Aztek остался яркой страницей, которую невозможно игнорировать. Этот автомобиль символизировал эпоху экспериментов и поиска новых форматов, доказав одновременно важность грамотного маркетинга и умеренности в дизайнерских решениях. Несмотря на неудачи, Aztek навсегда вошел в историю, напоминая производителям, что путь от смелой идеи до рыночного успеха бывает непростым. Он требует особого чутья и осторожности. Но именно такие машины, как Aztek, становятся легендами – пусть и противоречивыми, но всегда запоминающимися.
Фото
Видео тест-драйв
Популярные статьи:
