Новая Lada Iskra — автомобиль, который должен стать локомотивом развития отечественного автопрома, флагманом обновлённой модельной линейки АвтоВАЗа. Его ждали, на него возлагали надежды, особенно после трансформации завода в Тольятти и приобретения новых активов, таких как бывший завод Nissan в Санкт-Петербурге.
Однако, судя по первым обнародованным данным о производстве, реальность оказалась куда более прозаичной и, увы, печальной. Похоже, что громкий старт, который должен был ознаменовать новую эру для Волжского автозавода, обернулся тихим провалом ещё до того, как первая «Искра» попала к обычному покупателю.
Цифры говорят сами за себя: вместо потока — ручеёк
Начнём с главного: производство Lada Iskra пока не набирает обороты. Ожидания были, прямо скажем, грандиозными. Ещё недавно звучали амбициозные планы по выпуску до 60 000 штук автомобилей этой новой модели. Затем, как это часто бывает, цифры начали корректировать, снижая их втрое. Но даже эти, уже скорректированные, планы теперь выглядят как несбыточная мечта.
По информации, просочившейся из стен АвтоВАЗа, за весь июль планируется собрать 450 товарных автомобилей Lada Iskra. Это шокирующе мало, если говорить о запуске новой, потенциально массовой модели. Чтобы понять масштаб проблемы, давайте посмотрим на динамику наращивания производства в течение июля:
- Первая неделя: ежедневный выпуск — 10 машин.
- Вторая неделя: ежедневный выпуск — 16 автомобилей.
- Третья неделя: ежедневный выпуск — 25 автомобилей.
- ЧЕТВЁРТАЯ НЕДЕЛЯ: Ежедневный выпуск — 38 автомобилей.
Это не похоже на запуск конвейера, скорее напоминает настройку сложного оборудования, на котором пока собирают штучные экземпляры. Темпы роста, конечно, есть — с 10 до 38 машин в день за месяц. Но это ничто по сравнению с масштабами, которые нужны для удовлетворения спроса, да и просто для того, чтобы заявить о себе на рынке.
19 июля, в День открытых дверей, планируется собрать всего 15 автомобилей. Это скорее показательная цифра для гостей, чем отражение реальных производственных мощностей. Итого за месяц — 450 единиц, из них 232 седана и 218 универсалов. Этого количества хватит, чтобы обеспечить несколько дилерских центров выставочными образцами и, возможно, первыми машинами для тест-драйвов. О массовых поставках покупателям в первые месяцы речи, очевидно, не идёт.
Новый завод — новые проблемы?
Параллельно с этим «АвтоВАЗ» заявляет о расширении мощностей, в том числе за счёт бывших заводов иностранных автопроизводителей. В частности, упоминается завод в Санкт-Петербурге, где в режиме тестового производства будет выпущено 23 автомобиля Lada Iskra.
Здесь кроется ещё один подводный камень. Инсайдеры утверждают, что производство Lada Iskra полностью не будет перенесено на завод в Санкт-Петербурге, развеивая «ложное представление» о дальнейшей судьбе этих площадок. Это означает, что львиная доля сборки или, возможно, вся сборка останется в Тольятти. А значит, и проблемы с наращиванием объёмов, скорее всего, останутся там же.
Зачем же тогда эти 23 машины в Питере? Возможно, это действительно тестирование новых линий, отладка взаимодействия или просто попытка продемонстрировать активность на новых активах. Но факт остаётся фактом: даже эти дополнительные машины кардинально не меняют картину. Это лишь подтверждает, что АвтоВАЗ столкнулся с серьёзными трудностями при организации полномасштабного производства «Искры».
Цена как причина малой серии?
Наблюдатели за рынком и потенциальные покупатели уже сейчас намекают на одну из главных причин такого осторожного, а по сути — минимального старта продаж: высокая цена. Если АвтоВАЗ не уверен в востребованности модели по предполагаемой цене, логично ограничить производство, чтобы не создавать излишки, которые придётся утилизировать или продавать с огромными скидками.
В эпоху, когда люди покупают машины, ориентируясь на соотношение цены и качества, а также на доступность запчастей и общую стоимость владения, выпуск новой, но потенциально дорогой модели без гарантий её рыночной привлекательности может обернуться полным провалом. А ведь «Искре» предстоит конкурировать не только с отечественными моделями, но и с большим количеством китайских автомобилей, которые уже завоевали значительную долю рынка благодаря своей ценовой политике и комплектациям.
«Нахватали заводов, а что выпускать, не знают»
Эта фраза, прозвучавшая из уст одного из инсайдеров, как нельзя лучше описывает текущую ситуацию не только с Lada Iskra, но и, возможно, в более широком контексте развития АвтоВАЗа. Завод в Санкт-Петербурге, ранее принадлежавший Nissan, теперь находится под управлением АвтоВАЗа. Но что будет выпускаться на нём в основном объёме, кроме тестовых образцов «Искры»? Пока ясности мало.
Восточные партнёры, с которыми активно сотрудничает АвтоВАЗ, явно не горят желанием бесконечно инвестировать в российский автопром без чёткого плана и гарантированной отдачи. Это может быть одной из причин медленного развёртывания производства.
Ситуация усугубляется и внутри самого «АвтоВАЗа». Завод «Лада Запад Тольятти» простаивает, а основные конвейеры работают не на полную мощность. Работники линии Lada Vesta уже обеспокоены: с 1 сентября планируется переход на односменный режим работы, что может привести к сокращению более 3,5 тысяч человек. Это создает напряженную обстановку в коллективе и ставит под сомнение способность завода оперативно наращивать объемы производства даже существующих моделей, не говоря уже о новых.
Вывод один: провал до начала продаж
Lada Iskra появилась у дилеров за три недели до старта продаж. С одной стороны, это даёт потенциальным покупателям возможность увидеть новинку вживую и познакомиться с ней. С другой стороны, это лишь подчёркивает, насколько мало машин будет доступно в первые дни и недели.
Когда производитель, изначально планировавший огромные тиражи, теперь собирает сотни автомобилей вместо десятков тысяч и при этом намекает на высокую цену, это не что иное, как фиаско. План провалился ещё до начала продаж. Народ, скорее всего, продолжит покупать привычные и проверенные Lada Granta и Lada Vesta, пока на АвтоВАЗе не решат, как реанимировать свою новую модель и, возможно, более масштабную стратегию развития.
Увы, «Искра» рискует остаться всего лишь несбывшейся мечтой или ярким примером того, как амбиции разбиваются о суровую реальность производства и рынка.
Кстати, ждете ли вы в продаже "Искру" и присмотрелись бы к ее приобретению - пишите ,что думаете в комментариях.
Спасибо за внимание.