В 70-х годах Lamborghini находилась на грани финансового краха и отчаянно нуждалась в модели, которая бы перевернула представление об автомобилях. Эта моделью стал Countach – футуристичный суперкар с культовыми дверями "крыло чайки" и мощным двигателем V12. Однако, даже этого оказалось недостаточно для амбициозных планов компании. Уолтер Вольф, владелец команды Формулы-1, потребовал еще более экстремальной версии с улучшенной аэродинамикой, включающей в себя огромное заднее крыло.
Но существовали препятствия. Правила безопасности Формулы-1 запрещали использование такого крыла из-за проблем с видимостью. Вместо того чтобы отказываться от идеи, Lamborghini проявила изобретательность. Решение было найдено в установке спойлеров вручную уже после выхода автомобиля с конвейера. Таким образом, уникальные модификации Countach обходили строгие правила.
Однако история на этом не заканчивается. Американское законодательство, регулирующее высоту бамперов, потребовало дополнительной модификации – установки переднего спойлера. Эта необходимость добавила еще один слой сложности к производству и подчеркивает, как экстремальные требования и специфические нормы разных стран формировали уникальный облик этого легендарного суперкара.Почему на этом Ламборгини устанавливали спойлер спереди и сзади? Эта история куда интереснее, чем кажется. В 70-х Ламборгини была на грани банкротства и нуждалась в чем-то революционном. Кунтач стал этой революцией. Футуристический дизайн, двери-крыло-бабочки и В-12 под капотом. Но Уолтер Вольф, владелец команды Формулы-1, требовал большего. Он попросил создать уникальную версию с мощным мотором и огромным задним крылом. Однако правила это запрещали из-за проблем с видимостью, и Ламборгини пошла на хитрость.
Спойлеры ставили вручную уже после выпуска. Но появилась еще проблема. В США законы о высоте бамперов заставили импортеров добавлять передний спойлер, чтобы пройти сертификацию.