Airbus A321XLR — один из новейших самолетов на рынке, так сколько он стоит? Хотя трудно найти точные цифры по XLR, но похоже, он действительно стоит значительно дороже других самолетов Airbus A321neo.
Airbus утверждает, что XLR обеспечивает на 30% меньший расход топлива на одно место по сравнению с самолетами предыдущего поколения, а его стоимость полета на 45% ниже, чем у современных широкофюзеляжных самолетов. Крупнейшие заказы на XLR: IndiGo (69 заказов), American Airlines (50 заказов), United Airlines (50 заказов), Wizz Air (47 заказов), Qantas (36 заказов), Air Canada (30), Air Arabia (20 заказов), AirAsia X (20 заказов) и VietJet (20 заказов).
Так как это новый самолет, предлагающий такие возможности и экономию, не стоит удивляться, что его аренда (лизинг) стоит дороже. По данным IBA Insight , аренда A321neo стоит около 460 000 долларов в месяц. Между тем, аренда Airbus A321LR стоит около 500 000 долларов в месяц, что примерно на 100 000 долларов дороже, чем у Boeing MAX 8. Однако ставка аренды A321XLR пока неясна из-за отсутствия инсайдерской информацией, но, вероятно, она будет выше, чем $500 000/месяц за LR. В конце концов, предполагают, что XLR будет стоить на $7 миллионов дороже, чем LR.
По данным, опубликованным в мае 2024 года, рыночные источники оценивают рыночную цену Airbus A321XLR примерно в 80 миллионов долларов. Эта цена не учитывает конкретные компоновки салона и модификации, которые могут повлиять на окончательную цену самолета от производителя.
ПРИМ «Данные о стоимости, основанные на тематическом 2,5%-ном повышении базовых значений полного срока службы для A321XLR, предполагают, что этот тип не достигнет стоимости в 80 миллионов долларов при поставке до 2033 года».
Рыночная цена (производителя) A321XLR может составить около 80 миллионов долларов. - то есть это цена по которой AIRBAS поставит самолёт лизингодателю.
Для справки, в сентябре 2024 года IBA Insights дала рыночную стоимость Airbus A320neo и Boeing 737 MAX 8 около 55 миллионов долларов. A321neo оценивается примерно в 64 миллиона долларов. Цены на указанные модели (дальних перелетов) могут подняться до верхних 60 миллионов долларов".
Из выше приведённой таблицы и справки видно что средний срок амортизации производственной стоимости самолета составляет порядка 10 лет и это первый ориентировочный показатель отношения стоимости к календарному ресурсу и хотя Airbus не публикует прейскурантные (каталожные) цены с 2018 года, прейскурантная (каталожная) цена на будущий XLR в 2018 году составляла $129,5 млн, когда в прейскурантная цена двигателя LEAP-1A компании CFM International составляла $14,5 млн. (Авиакомпании имеют возможность выбирать между CFM International LEAP-1A (совместного предприятия GE Aerospace и Safran) и PW1100G-JM от Pratt & Whitney, оба двигателя имеют тягу 35 000 фунтов).
A321XLR эксплуатируется всего несколько месяцев, что делает его одним из новейших коммерческих самолетов, предлагая впечатляющую дальность полета и вместимость, а также значительную экономию топлива. Понятно, что A321XLR, вероятно, является самым дорогим узкофюзеляжным коммерческим самолетом на рынке в настоящее время. Его арендная ставка, вероятно, составит более 500 000 долларов в месяц, (порядка 180 млн. долларов на срок назначенного календарного ресурса в 30 лет), а его рыночная стоимость может составлять около 80 миллионов долларов (является строгой коммерческой тайной). Разница между этими показателями в 100 млн долларов это будущий финансовый ресурс на уплата процентов и поддержание летной годности и прочее и все эти показатели есть производные от рыночной цены (доходной ставке пассажирских авиаперевозок) и по сегодняшнему состоянию европейского рынка, составляет порядка 18-20 евроцентов/пасс-км. Само собой разумеется что за свой срок коммерческой эксплуатации самолет должен такой километровый путь который по по доходности будет соответствовать примерно в 4 раза больше чем эти 180 млн долларов, что в общем то довольно плевое дело для такого дальнобоя.