Последние недели в моём дворе стоит машина с японским знаком отличия, но марка — не узнаю. Значок Toyota, а модель — будто из параллельной вселенной. Выглядит скромно, но цепляет взгляд. И тут — бах! — у знакомого такая же. Сюрприз-сюрприз.
Стал расспрашивать. Оказалось, он недавно продал свой старенький Subaru Forester, и с деньгами от сделки, плюс накопленными, вышел на бюджет около 1,2 млн рублей. Не ахти какие деньги, но и не копейки. Начал искать, что можно урвать за эту сумму.
Пробежался по классике жанра: Granta, Vesta, Niva. Granta — да, в топе влезает. Vesta — уже сложнее, жирной комплектации не достаёт. Niva — ну это для любителей грязи и хардкора. А он — городской житель с семьёй, дача — по асфальту, без сюрпризов. Словом, не его история.
Смотрел на Solaris и Logan. Но хорошие машины исчезают моментально, как горячие пирожки. А платить миллион с лишним за Logan — душа не пускает. И тут судьба подкидывает ему вариант — Toyota Sienta. Никогда о такой не слышал? Я тоже.
Что это за зверь такой — Toyota Sienta
Это субкомпактвэн. Да, такое бывает. Что-то между минивэном и городским кроссовером. Фишка — сдвижные двери с двух сторон. Кто возил детей — поймёт кайф. И на тесной парковке вылезать удобно. Машина построена на базе Toyota Vitz и в Японии выпускается с 2003 года. Нам достаются в основном экземпляры 2015–2023 годов. То есть ещё довольно свежие.
Приезжают к нам с пробегами от 17 км (да-да, почти новые!) до, скажем, 60–80 тысяч. Средняя цена — 1,2–1,5 млн руб. Если совсем свежая и в хорошем состоянии — доходит до 1,9 млн. А теперь внимание: новая Lada Largus в топе — это уже под 2,5 млн. И это при том, что Sienta — семиместная. И сборка японская.
Семь мест — и не понарошку
Да-да, именно так. В такой маленькой машинке — три ряда сидений. Конечно, третий ряд не для великанов, но для детей и коротких поездок с друзьями — вполне себе. Это большая редкость в сегменте. Хочешь семейную машину, да ещё и с местом для бабушки с дачными рассадками — вот она.
Есть версии с полным приводом, но не обольщайтесь — клиренс 145 мм. Это не танк. Зато на заснеженную парковку у ТЦ зимой въедет, и до дачи доберётся, если без экстрима. Для города и умеренного бездорожья — самое то.
Двигатели: надёжность без глянца
Гибриды с мотором 1,5 л и расходом 4 литра на сотню — это просто подарок для города. Есть обычные бензинки — тот же объём, 103–109 лошадей. Коробка — вариатор. Не все его любят, но работает плавно и долго, если не насиловать. Мотор атмосферный, без турбин и прочей моды — зато живёт по полмиллиона км при нормальном обслуживании. Да, не гонка. Но и не болячка на колёсах.
Оснащение: не только «руль и четыре колеса»
Тут всё по-взрослому. Есть сенсорный экран (пусть и не айпад), камера заднего вида, кнопка запуска, бесключевой доступ, электропривод дверей. А ещё — системы активной безопасности, вроде удержания в полосе. И всё это — за миллион с небольшим. Попробуйте найти нечто подобное среди новых машин за эти деньги.
Почему это всё вообще стоит внимания?
Потому что это редкий случай, когда за относительно скромные деньги получаешь универсальную машину: на семью, на город, на дачу, даже немного на зиму. Да, это не модный кроссовер и не «жужжалка» для драйва. Но если вы ищете транспорт, а не игрушку — стоит присмотреться.
Мой друг, между прочим, доволен. И я теперь заглядываюсь. Может, и себе поискать такую?
А вы что думаете про такие необычные, но практичные машинки? Купили бы себе? Пишите в комментариях! Не забудьте поставить лайк и подписаться — впереди ещё много любопытных автоисторий!