Один владелец Chery Tiggo 7 Pro Max поделился историей, которая вряд ли оставит равнодушным тех, кто рассматривает китайские автомобили. Он купил свой кроссовер летом 2024 года почти за 3 миллиона рублей, а спустя меньше года не может продать даже за 2.
И дело вовсе не в состоянии машины или пробеге. Всё намного проще — производитель выпустил новую модель, и прежняя в глазах покупателей сразу «устарела».
На старте всё казалось идеально.
На момент покупки Tiggo 7 Pro Max был свежей новинкой: обновлённый экстерьер, полный привод, турбомотор 1.6 (150 л.с.), 7-ступенчатый «робот», длина кузова — 4513 мм. Комплектация выглядела достойно, а сам автомобиль воспринимался как разумный компромисс между ценой, комфортом и технической «начинкой».
Тем более, рестайлинг делали специально под российский рынок, с акцентом на привычный дизайн и оснащение. Казалось, Chery попала в точку — и с моделью, и с ценой.
Однако уже через год всё изменилось.
Как гром среди ясного неба, появился новый Chery Tiggo 7L. Его сразу начали подавать как более крупный и современный кроссовер. Фактически он вытеснил Tiggo 7 Pro Max с витрин.
Любопытно, что с технической точки зрения Tiggo 7L почти копирует предшественника: под капотом тот же двигатель, такая же коробка передач и платформа. Основные изменения — во внешности. Кузов стал длиннее и шире, но за счёт более объёмных бамперов. Получается, базовая «начинка» осталась прежней, а новинка — это, скорее, переработанная версия с косметическими улучшениями.
Тем не менее, в глазах покупателей Tiggo 7 Pro Max стал машиной «вчерашнего дня». Люди, увидев новинку, уже не хотят брать «старую» версию — даже если технически она абсолютно идентична.
Когда цена падает на глазах.
Владелец выставил свой Tiggo 7 Pro Max сначала за 2,5 млн, потом снизил до 2,2. Но интереса почти нет. Комментарии — одни и те же: «А почему не Tiggo 7L?», «Старая модель?», «Давайте дешевле». Хотя машине меньше года, пробег небольшой, состояние отличное.
Это яркий пример того, как быстро может обесцениться автомобиль, если производитель слишком активно обновляет модельный ряд. Здесь нет ни поломок, ни проблем с документами — просто маркетинг и новая морда на пару сантиметров длиннее.
Китайский стиль: обновлять — не значит улучшать.
Такая ситуация — не исключение, а, скорее, закономерность. Китайские бренды известны своей манией «освежать» модель чуть ли не ежегодно. Chery особенно активно этим занимается: сначала Tiggo 7, потом Tiggo 7 Pro, следом Pro Max, теперь 7L. Всё это — вариации одного и того же автомобиля с минимальными отличиями.
В отличие от японцев или немцев, где рестайлинг делают спустя 3–4 года, а смена поколения занимает 6–8 лет, китайцы могут полностью перетряхнуть внешний вид и комплектации уже через 12 месяцев.
Чем это оборачивается для владельцев?
Для покупателей такие игры с внешностью и названиями оборачиваются быстрым падением остаточной стоимости. Вы только купили машину, а уже спустя год она в глазах рынка выглядит «неактуальной». И даже если вы ею довольны — при продаже придётся сталкиваться с недоверием и торгами.
Кроме того, из-за постоянных изменений могут возникнуть проблемы с подбором запчастей. Иногда даже фары или решётка радиатора от одного Tiggo 7 не подойдут к другому Tiggo 7. Внешне — почти одно и то же, по факту — разное.
Что делать тем, кто всё же хочет китайский автомобиль?
Во-первых, стоит подходить к выбору холодно. Если модель только вышла — не спешите. Подождите полгода, проверьте, не готовит ли производитель уже очередной фейслифт.
Кроме того, рассчитывать на быструю и выгодную перепродажу не стоит. Китайские машины сегодня разумнее брать «под себя» — чтобы ездить долго и не переживать, сколько они будут стоить через год-другой.
И наконец — не платите за «максималку», если нет необходимости. Как показал опыт Tiggo 7 Pro Max, через год эта «максималка» может стоить, как вчерашняя «база».
А что Вы скажете по поводу такого опыта? Делитесь своим мнением в комментариях, будет интересно почитать!