Если взять американскую и итальянскую автомобильные промышленности - это совершенно разные миры. Янки всегда любили большие размеры, обилие хрома и, конечно же, очень мощные двигатели. Итальянцы в то же время прославились своим привлекательным дизайном, технологиями, опережающими свое время, и, конечно, экзотикой, которой завидовали все.
Однако если посмотреть историю, то станет ясно, что обе стороны часто сотрудничали. Какое-то время Форд владел ателье Ghia, а Крайслер часто сотрудничал с этим партнером в послевоенный период, когда концепты Ghia напрямую влияли на стиль бренда.
Однако General Motors пошла дальше всех, когда главными дизайнерами компании были Харли Эрл и Билл Митчелл. Они так восхищались итальянскими моделями, что сотрудничали почти постоянно, а пик пришелся на 1959 и 1960 годы, когда Pininfarina фактически выпустила в Турине дорогую модель Eldorado Brougham.
Сегодня расскажу вам про особенный итальянский Кадиллак. Он был создан в то время, когда на американских дорогах доминировали автомобили так называемого класса «личной роскоши», и все началось с одного человека, который хотел продвигать Ferrari за океаном.
Его зовут Луиджи Чинетти, он родился в 1901 году и начал свою автомобильную карьеру в качестве механика в Alfa Romeo. Там он познакомился с Энцо Феррари, и в середине тридцатых годов прошлого века переехал в Париж. Хотя Чинетти нравилось участвовать в профессиональном авто-мотоспорте, он в основном зарабатывал на жизнь продажей итальянских автомобилей в Париже. Такой способ ведения бизнеса просуществовал до начала Второй мировой войны, когда он иммигрировал в Соединенные Штаты.
Чинетти возобновил сотрудничество с Ferrari после войны и вскоре стал официальным импортером моделей этой знаменитой компании за океан. Но желание продолжать гонки и, конечно, продвигать бизнес заставило его основать команду NART. Эти четыре буквы означали North American Racing Team, и она начала свою деятельность в 1958 году. Вскоре команда приобрела имя и репутацию весьма успешной частной команды Ferrari и отличилась на ряде гонок, включая престижную 24-часовую гонку Ле-Мана в 1965 году.
Американская автомобильная промышленность сильно изменилась к концу 1960-х годов. Стало ясно, что скоро появятся новые законы о нормах выбросов выхлопных газов, и продавать автомобили под маркой Ferrari будет все сложнее. Чинетти также знал, что его контракт с итальянской командой истекает в 1970 году, поэтому он придумал идею построить автомобиль со своим собственным именем. Благодаря связям в General Motors Чинетти смог убедить руководителей компании взять американское роскошное купе и добавить к нему итальянский шарм.
Американцы были очень заинтересованы и поставили Cadillac Eldorado, который тогда только начал серийное производство в новой версии, а выбор названия пал на NART, поскольку такое обозначение было очень известно во всем мире.
Затем купе было отправлено в Италию, где Чинетти достиг соглашения с известным дизайнерским домом Zagato о создании нового автомобиля с конфигурацией 2+2 на основе Eldorado. Окончательную работу вы можете увидеть на прилагаемых фотографиях. Нельзя сказать, что это был шедевр, но он был, безусловно, особенным, и, вероятно, никто не мог сравниться с его американским кузеном. Более того, единственными схожими линиями дизайна между двумя автомобилями были детали интерьера и капот. В то время как Eldorado имел относительно квадратный стиль, прототип NART был чрезвычайно аэродинамичен.
Под этой привлекательной оболочкой лежала в значительной степени идентичная механика. NART сохранил полную подвеску и передние дисковые тормоза от модели Cadillac, единственным изменением было добавление задних дисков вместо барабанов. Он был оснащен громоздким восьмицилиндровым бензиновым двигателем с рабочим объемом 7,7 литра. Этот двигатель развивал 375 л.с. в Eldorado, в то время как прототип NART был на 25 лошадиных сил мощнее. Хотя механики, безусловно, были из Соединенных Штатов, положение двигателя было другим, поскольку итальянцы переместили его в середину.
Zagato потребовалось около двух лет, чтобы завершить первую концепцию, и она была представлена на Туринском автосалоне 1970 года. К тому времени General Motors отстранилась от всей этой истории, поэтому автомобиль стал известен как NART Zagato. Семь месяцев спустя он был представлен на Нью-Йоркском автосалоне, и публика в обеих странах была более чем в восторге.
Хотя Чинетти будет утверждать, что получил несколько сотен заказов, ему не удалось привлечь инвесторов, чтобы его детище могло выйти в массовое производство. Считается, что во всей этой истории была замешана сама General Motors, которая больше не сотрудничала с NART, а потому увидела в этой концепции конкуренцию и использовала большие политические связи, чтобы остановить производство.
Чинетти сохранил единственный рабочий прототип и часто ездил на нем по американским дорогам. После этого автомобиль сменил нескольких владельцев и прошел процесс реставрации, и в настоящее время находится в частных руках. NART Zagato, безусловно, является одной из самых интересных попыток объединить характеристики двух совершенно разных автомобильных отраслей.