Первые Выводы NTSB: Учебный Парусник ВМС Мексики «Cuauhtémoc» и Инцидент у Бруклинского Моста.
Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) обнародовал предварительные данные расследования инцидента с контактом (аллизией) учебного парусного судна ВМС Мексики ARM "Cuauhtémoc" с конструкцией Бруклинского моста, произошедшего в прошлом месяце.
Отчет фиксирует установленные на текущий момент факты, сознательно воздерживаясь от выводов о вероятной причине происшествия – этап, традиционно следующий позднее в ходе расследования. Анализ работы пропульсивной системы также не представлен, так как ее экспертиза все еще продолжается.
Вечером 17 мая на борт "Cuauhtémoc", стоявшего у Пирса 17 в Манхэттене в преддверии выхода в рейс, поднялись бар-лоцман (bar pilot) и доковый лоцман (docking pilot).
Была проведена стандартная процедура обмена информацией между капитаном и лоцманом (Master-Pilot Exchange). Капитан судна заверил лоцманов о полной исправности пропульсивной установки, рулевого управления и бортовых систем. Погодные условия характеризовались западным ветром силой приблизительно 10-15 узлов, направленным в сторону моста.
Около 20:16 "Cuauhtémoc" отдал швартовы и начал движение от пирса. Начальное командование на вахте, как это принято в порту Нью-Йорка при отходе, осуществлял доковый лоцман. Буксир с двумя винтами (twin-screw assist tug) оказал судну помощь при отходе. По команде докового лоцмана была дана машина на задний ход (astern thrust) для выхода кормой вперед в акваторию Ист-Ривер.
Примечательным аспектом инцидента стала нестандартная процедура передачи команд управления машиной и рулем. Доковый лоцман отдавал приказ капитану, находившемуся на ходовом мостике (conning deck). Капитан переводил команду на испанский и передавал ее второму члену экипажа на палубе ниже. Тот, в свою очередь, ретранслировал команду другим членам экипажа в рулевой рубке (navigation bridge), которые и приводили ее в исполнение.
В период с 20:20 до 20:22 "Cuauhtémoc" двигался кормой вперед от пирса в соответствии с командами. После отхода судна доковый лоцман скомандовал «стоп машина» (all stop), затем «самый малый вперед» (dead slow ahead) и дал указание буксиру перейти на правый борт (starboard bow) для оптимального содействия в последующем левом повороте (turn to port). Буксир начал выбирать буксирный трос для перешвартовки.
В ходе этого маневра доковый лоцман отдал дополнительные команды для работы машины на передний ход. Однако, вопреки этим командам, корма "Cuauhtémoc" начала интенсивно смещаться в сторону Бруклинского моста, а судно неожиданно ускорило движение кормой назад.
В интервале с 20:23 до 20:24 скорость заднего хода достигла примерно 6 узлов, что привело к контакту (аллизии) верхних мачт "Cuauhtémoc" с нижними конструкциями Бруклинского моста. По инерции судно продолжило движение кормой назад и ударилось о береговое укрепление (seawall) на восточном берегу реки.
Значительных повреждений конструкций моста не зафиксировано, однако подвижная платформа для обслуживания (traveling platform system), расположенная под мостом, получила незначительные повреждения от удара. Три мачты парусника были серьезно повреждены. На левом борту в кормовой части (port quarter) остались следы содранной краски от контакта с береговым укреплением. Также зафиксированы повреждения руля: деформация баллера руля (rudder post) и заклинивание самого руля в положении 90 градусов к диаметральной плоскости судна (ориентировано на левый борт).
NTSB продолжает углубленное изучение пропульсивной системы, системы управления судном, а также уровня подготовки и опыта экипажа, наряду с другими факторами.
В контексте морской навигации и статьи об инциденте с "Cuauhtémoc":
Бар-лоцман (или речной/портовый лоцман, англ. bar pilot или harbor pilot) — это ключевой специалист по проводке судов в сложных акваториях: на подходах к порту, в устьях рек, на рейдах и при пересечении песчаных отмелей (баров).
Доковый лоцман — эксперт по маневрам в стесненных условиях у причалов и в узкостях внутренней гавани/реки. Их знания и навыки дополняют друг друга.
Почему в Нью-Йорке часто работают оба?
Масштаб и сложность акватории: Порты вроде Нью-Йорка огромны и имеют многоступенчатую структуру (открытый океан -> бар/фарватер -> гавань/река -> конкретный пирс).