Вы когда-нибудь видели, как 3,5-тонный внедорожник плывёт по воде, словно катер? Нет? Тогда знакомьтесь - Jetour G700, китайский флагман, который только что перевернул все представления о том, каким должен быть настоящий внедорожник.
Это не просто ещё один "Прадо-клон" — это технологический прорыв, заставляющий немцев и японцев нервно курить в сторонке.
Когда первые фото G700 просочились в сеть, многие решили - очередной китайский "фейк". Слишком уж фантастическими казались заявленные характеристики.
Но показали, как этот монстр реально поплыл, скептики замолчали. Давайте разберёмся, что же скрывает этот необычный гибрид, и почему он может стать самым обсуждаемым внедорожником года.
Внешность - классика жанра. Квадратные формы, короткие свесы, массивные колёсные арки. Дизайнеры Jetour не стали изобретать велосипед, взяв за основу проверенную временем формулу G-Class и Land Cruiser. Но приглядитесь внимательнее - здесь столько уникальных деталей! Размеры впечатляют: 5250 мм в длину (на 15 см длиннее G-Class) и колесная база ровно 3 метра.
Но главное скрыто под "кожей". Рамная конструкция - дань традициям, но с инновационной подвеской. Полностью независимая пневматическая система с электронным управлением позволяет менять клиренс от 240 до 320 мм.
Для сравнения - у нового Land Cruiser максимум 280 мм. Углы проходимости (30° на въезде и 25° на выезде) не рекордные, но достаточные для большинства задач. Зато есть уникальная система стабилизации на склонах - G700 может уверенно стоять на 35-градусном уклоне без риска опрокидывания.
Теперь самое интересное - силовая установка. Гибридная система Chery Kupeng CDM-O - это вообще отдельная песня. 2.0-литровый турбомотор (211 л.с.) работает исключительно как генератор, а привод полностью электрический. Два мощных мотора на осях.
Суммарная отдача 751 л.с. и 795 Н·м момента. Цифры, достойные гиперкара! Разгон до 100 км/ч за 4.6 секунды быстрее Porsche Cayenne Turbo. Максималка электроникой ограничена на 200 км/ч, хотя инженеры признаются - потенциал гораздо выше.
Батарея на 65 кВт·ч обеспечивает запас хода в чисто электрическом режиме 180 км. Но самое удивительное - в гибридном режиме G700 может проехать до 1400 км без дозаправки! При этом заряжается от быстрой станции за 10 минут (20-80%). Для внедорожника - просто космические показатели.
Но хватит о скучных цифрах. Давайте о том, что действительно выделяет G700 среди конкурентов - способности плавать. Да, этот монстр оснащён системой аварийной плавучести.
Позволяющей преодолевать водные преграды до 1,4 метра глубиной. Герметичные двери, специальные клапаны в выхлопной системе, электронасосы для откачки воды. Всё это позволяет G700 держаться на воде до 40 минут со скоростью 3 км/ч.
Конечно, это не амфибия, но для экстренных ситуаций просто находка. Хотя как можно оказаться на бездорожье на китайском внедорожнике в подобной ситуации неизвестно, но сделали и сделали.
Салон, полная противоположность утилитарному экстерьеру. Роскошные кожаные кресла с вентиляцией и массажем, панорамная крыша и 15.6-дюймовый сенсорный экран с голосовым управлением.
Особенно радует руль: толстый, обтянутый кожей, с подогревом. Задние пассажиры получают два индивидуальных дисплея и собственный климат-контроль.
Технологии? Их здесь больше, чем в некоторых премиальных седанах. Проекционный дисплей, система ночного видения, круговой обзор с возможностью "заглянуть" под машину, динамики премиум-аудиосистемы.
Но самое полезное - система дистанционного управления через смартфон. Можно выехать с парковки, не находясь в салоне - очень удобно в тесных условиях.
Безопасность на уровне: 9 подушек, система распознавания усталости, автоматическое торможение, удержание в полосе. При этом - полноценное разделение на бездорожье с возможностью блокировки дифференциалов и 6 предустановленных режимов (включая "Песок", "Снег" и "Грязь").
Теперь главный вопрос - цена. Официальные цифры пока не объявлены, но инсайдеры говорят о $100-120 тыс. для базовой версии. Дорого? Для Китая - очень. Но если сравнивать с G-Class (от $140 тыс.) или Land Cruiser 300 ($85-110 тыс.), предложение выглядит интересным. Особенно учитывая уникальные возможности G700.
И у меня только один вопрос, а зачем он нужен? Хорошо, вы придумали конкурента, но кому? Прадо, который годами доказывал свою надежность, а последние поколения вообще не выезжают на бездорожье. Или Гелику, который непонятно зачем сделан.
Для меня вообще загадка, кто эти люди, кто будет выезжать на китайских внедорожника на бездорожье? Во-первых, это непонятно как по качеству, а во-вторых, починить будет очень дорого. Следовательно, автомобиль (как по мне) чисто для города. И тогда вопрос, а зачем куча функций, тика «плавания», блокировок и прочего?
Кому подойдёт этот китаец? Тем, кто хочет всё и сразу: мощь, роскошь, технологии и эксклюзивность. Да, бренд Jetour пока не может похвастать историей Mercedes или Toyota. Но разве это важно, когда твоя машина умеет то, о чём другие только мечтают?
Готовы ли вы променять проверенные временем бренды на этого китайского новатора? Вопрос сложный. Но одно ясно точно - правила игры меняются. Возможно, он и поменяет правила игры и окажется весьма неплохой машиной.
А как считаете вы? Стоит ли китайцам идти в этом направлении ил не стоит? Ответы пишите в комментариях и не забывайте подписываться и ставить лайк.