В середине 1980-х гг. почему-то начали снимать с производства средне- и ближнемагистральный самолет Ту-134, который производился серийно на Харьковском авиационном заводе.
Ему и Ту-154 на смену готовили два самолета Ту-204 и его укороченный вариант Ту-334.
Потом в 2000-е гг. окажется, что "плохой узкофюзеляжный" Ту-134 по своей концепции совершенно не устарел! А наоборот новый Ту-334 требовалось перепроектировать и сделать похожим на Ту-134!
Сейчас на международном рынке ближнемагистральной авиации царят узкофюзеляжные "Бомбардье" и "Эмбраер", которые очень похожи на Ту-134. У "Бомбардье" даже двигатели в хвосте, как у Ту-134.
По моему мнению было ошибкой снимать с производства Ту-134, его нужно было серьезно модернизировать.
Условный Ту-134М2 стал бы советским "Бомбардье".
Огромные средства нужно было вложить в микроэлектронику, кстати в Зеленограде в конце 1980-х гг. строился "ответ Интелу" Центр информатики и электроники, он должен был состоять из 12 - 15 предприятий и исследовательских институтов.
В производстве использовать новые сплавы для облегчения самолёта. В перспективе поставить революционное "черное крыло" в России все же освоили и идет его серийное производство.
В принципе можно было модернизировать Ту-134 с европейцами или американцами.
Значительные средства нужно было вложить в двигателестроение и цифровое управление двигателями.
Перепроектировать салон, он не такой узкий, у "Бомбардье" он еще уже.
Использовать компьютерное моделирования для расчета прочности и облегчения самолета.
Перебрать Ту-134 следовало бы капитально.
За счет использования композитов скорее всего удалось бы немного расширить салон, за счет облегчения силовых элементов конструкции удалось бы снизить вес самолета.
Крыло сделали бы полностью новое из новых сплавов или композитов с винглетами на законцовках крыльев.
В салоне рассчитать багажные полки под чемоданы с колесиками и оставить места под креслами для ручной клади.
Поставить новые двигатели с облегченными лопатками из композитов и с использованием в конструкции вместо стали титана и углепластика. Со временем при необходимости использовать 3D-печать.
Большое внимание уделить надежности двигателя, а соответственно межремонтному интервалу и ресурсу, он должен быть не хуже, чем у иностранных двигателей. Общий ресурс 50 - 60 тыс. часов, ресурс до капитального ремонта 25 - 30 тыс. часов, до текущего ремонта 10 - 12 тыс часов.
К тому же большое внимание уделить сервисному обслуживанию, забирать двигатели на ремонт, а взамен выдавать новые или отремонтированные.
Пристальное внимание уделить компьютеризации авиационного оборудования, для сокращения экипажа до двух человек.
Чтобы на производство пришли грамотные люди пришлось бы проводить школьную реформу, скорее всего нужно было разделить общее среднее образование на двухступенчатое образование: начальная школа 1 - 5 классы, 6- 8 средняя средняя школа и высшая средняя школа 9 - 12 классы. Причем нужно дать учителям много средств поддержания дисциплины (например, неуспевающих оставлять учиться на июнь, догонять класс), оставить оценки за поведение и прилежание.
Таким образом, школьники бы учились до 19 лет, но на это нужно было идти. В СССР перед развалом была большая проблема с рабочими, 95 % рабочих были средней и низкой квалификации, а промышленность требовала уже высококвалифицированных, то есть 5 разряд и выше.
Причем с 18 лет летом ученики могли бы полноценно работать, сначала отрабатывая практические навыки, а затем групповые операции в коллективе. А потом еще нужно было учиться на предприятии.
Имеющиеся рабочие под конец СССР были больше заинтересованы не в работе, а чтобы работать меньше и получать больше.
В 1960-е гг. общеобразовательный уровень рабочего класса вырос, но культурный уровень не рос.
"...не всегда приводил к повышению их культуры в более глубоком смысле, как системы ценностей, нравственных норм и образцов поведения. ...шел процесс деградации. Выходцы из сельской местности... очень часто воспринимали первоначально не высокую городскую культуру, а как раз городское бескультурье, попутно забывая лучшее из сельской культуры. Уделом многих рабочих, по сути дела, стала маргинальная, промежуточная культура. Она во многом порождала конформизм, меркантильные, а порой и рваческие настроения.
...знания у многих рабочих были зачастую фиктивными, причем они быстро девальвировались.
...По сравнению с наиболее передовыми странами мира (Япония, Германия, США и другие), качество нашей рабочей силы значительно хуже. Если в среднем у нас уровень образования рабочих составлял около десяти лет обучения, то в Японии - 12,4 года, в США - 12,1 года. В США на долю рабочих высокой квалификации приходилось в 1988 г. 43,5 процента..."
В РСФСР высоквалифицированных рабочих было всего 5% или миллион человек.
К тому хорошо подготовленные школьники подняли бы культурный и технический уровень страны.
Как видим, постройка обновленного Ту-134М2 вызвала бы титанические сдвиги в образовании, металлургии, материаловедении и электронике.
Спасибо за прочтение.