На первый взгляд — что может быть проще, чем сгонять в магазин за хлебом, отвезти ребёнка в школу, заехать за кофе и вернуться домой? Вроде бы всего по району прокатился, пара километров туда, пара обратно. Но именно такой стиль езды — постоянные короткие дистанции — медленно, но уверенно убивает вашу машину. И если для вас это основная схема эксплуатации, то пришло время узнать, что происходит с автомобилем в такие моменты. Поверьте, износ здесь куда серьёзнее, чем вы думаете.
«Холодный» мотор — главный виновник
Когда вы заводите двигатель и сразу едете, особенно зимой или в прохладную погоду, мотор просто не успевает выйти на рабочую температуру. А это значит, что внутри него творится сущий ад. Масло ещё густое, детали трутся с повышенным сопротивлением, зазоры между ними увеличены, топливо сгорает не полностью, а вместо нормальной работы вы получаете резкий старт из состояния механического дискомфорта. И если вы за 10–15 минут доезжаете до места назначения и глушите мотор — всё, он так и не успел «ожить». А вы при этом думаете, что ничего страшного не произошло.
На практике же всё иначе. Из-за постоянного недогрева в картере копится вода — обычный конденсат, который должен был испариться при нормальной температуре. Но она не испаряется, а смешивается с маслом. Получается вязкая серая эмульсия, напоминающая кофейный напиток, и вся эта субстанция циркулирует по двигателю. Добавьте сюда немного топлива, которое неизбежно просачивается в масло на холодном моторе, и получите коктейль, способный в короткие сроки довести даже самый надёжный двигатель до масложора и потери давления.
Проблемы, которые вы не видите — но они уже идут
Во-первых, при частых коротких поездках у вас начинает быстрее темнеть масло — и не просто потому, что «грязное», а потому что в нём полно несгоревшего топлива и влаги. Второе — ухудшается компрессия. Постепенно на клапанах образуется нагар, особенно если вы не заливаете хороший бензин. При этом сама камера сгорания зарастает чёрной копотью, особенно в двигателях с непосредственным впрыском. Это не только ухудшает динамику, но и убивает катализатор. А если у вас мотор с турбиной, то будь уверен: регулярные короткие поездки — прямой путь к её износу, особенно если вы не даёте машине прогреться и сразу давите на газ.
И всё это не теория. Возьмите любой городской сервис, и вам подтвердят: «задушенные» короткими маршрутами моторы приходят к ним чаще, чем пробежавшие по трассе 300 тысяч километров. Их вскрывают — и видят реальный износ уже на 70–100 тысячах. Причём владельцы таких машин часто уверены, что ездят «бережно».
Почему страдает аккумулятор и что с этим делать
Теперь о генераторе и аккумуляторе. Выключили зажигание, завели — и снова короткий маршрут. Но вот беда: генератору нужно хотя бы 30 минут, чтобы восстановить заряд, потраченный на запуск двигателя. А если вы заводите машину по пять раз в день и ездите не дольше 10–15 минут — АКБ банально не успевает зарядиться. Особенно зимой. А потом начинаются жалобы: «новый аккумулятор сдох за год». И мало кто связывает это с привычкой ездить по микрорайону туда-обратно.
И ещё один момент — климатическая установка. Зимой вы включаете подогрев стекла, зеркал, сидений, вентилятор — всё это моментально садит напряжение, а генератору просто некогда всё это компенсировать. В итоге — быстрая деградация батареи.
Катализатор, которому рано на пенсию
Ещё один пострадавший — это нейтрализатор. Особенно в современных машинах с эконормами Евро-5 и выше. Из-за неполного сгорания топливной смеси, низкой температуры выхлопа и обогащённой смеси катализатор не прогревается до нужной температуры. Он просто не работает. Более того, он забивается копотью и остатками масла, которое «протянуло» через кольца на фоне холодного запуска. Итог — падение тяги, ошибка по экологии и дорогостоящая замена.
Кстати, многие водители потом удивляются: «Почему машина не едет, хотя мотор работает нормально?» — а причина часто именно в забитом катализаторе, который «задушил» выхлоп.
Как не угробить мотор — простые шаги
Если вы понимаете, что ездите в основном короткими маршрутами — не паникуйте. Есть несколько способов минимизировать вред:
- Раз в неделю устраивайте машине «прогулку» — съездите за город, проедьтесь по трассе хотя бы 40–50 километров. Это поможет мотору и выхлопной системе выйти на рабочий режим.
- Не выключайте двигатель сразу после короткой поездки. Лучше дайте ему поработать на холостых хотя бы пару минут, чтобы масло немного "прогналось" по системе.
- Не жмите газ в пол на холодной машине. Особенно это важно для турбированных моторов. Дайте двигателю прогреться хотя бы до 70–80 градусов.
- Меняйте масло чаще. Если завод-изготовитель рекомендует 15 тысяч — сократите до 7–8, если в основном катаетесь по городу короткими маршрутами. Поверьте, это дешевле, чем капиталка.
- Периодически проверяйте состояние аккумулятора. Особенно зимой. Не лишним будет иметь в бардачке компактное зарядное устройство.
Вывод
Парадокс в том, что те, кто больше всех заботится о своих машинах и старается «не перегружать её дальняками», чаще всего делают хуже. Постоянные короткие поездки без прогрева — это не щадящий режим, а наоборот — самый опасный. Они убивают двигатель изнутри, портят масло, забивают выхлоп и сажают аккумулятор. Если уж вы используете машину исключительно для коротких заездов — относитесь к этому осознанно. Компенсируйте такие поездки длинными маршрутами, следите за маслом, не экономьте на расходниках и не забывайте, что иногда автомобилю нужен не просто «проезд до булочной», а настоящий «вытягивающий» пробег.
Так что, если вдруг мотор начал троить, аккумулятор проседает, а динамика пропала — не спешите ругать производителя. Может быть, дело не в машине. А в том, что вы просто ездите слишком близко.